视频由弗雷德米尔斯托管。

虽然从表面上看很难判断，但巴黎目前正在进行世界上最大、最雄心勃勃的基础设施建设计划之一。

拥有四条新的自动化地铁线路贯穿200公里的隧道，大巴黎快递将增加城市现有地铁的大小，每天额外增加200万人，并将法国资本作为可持续发展的领导者。

多于：Grand Paris Express将增加城市的地铁网络的大小（图片由大巴黎协会提供）.

拥有超过1100万居民，较大的巴黎地区很容易是法国最大，最密集的地区。您必须将未来13个最大城市的人群结合在国内的群体竞争资本规模。

近几十年来，这座城市的普及使得其中心居住在其中心，无论如何，大多数和大部分地增长了其郊区。

虽然巴黎确实拥有世界级的地铁，但许多老旧的地铁网络在设计时并没有考虑到郊区，它的设计者认为，火车离市中心越远，就会越不拥挤。

与更多的人在每一天旅行,网络很快接近能力一些线,一个问题变得更糟,巴黎没有圈或环线绕过忙着为乘客核心宁愿避免不必要的旅行穿过城市的中心。

多于：拥有1100多万人口的巴黎地铁已经不堪重负。

为了减轻这一点，大巴黎表达于2007年提出。

铁路将更好地与城市的机场，商业中心和科学枢纽连接郊区，而无需通过巴黎本身旅行。

该项目将提高地铁的能力，有效地从事道路上有15万辆汽车，并在城市周围创建55个新住房和开发地点 - 许多具有绿地和良好的邻居。

经修订的费用为45亿美元（截至38亿欧元），大巴黎快递将是一个全自动的铁路系统，拥有四条新的轨道行，在城市围绕城市构建，其中两个网络现有线路与新隧道连接。．

多于：最早的地铁线路被手动挖掘，并在施工期间将城市进行挖掘。

总共有68个新站将沿着路线建造，巴黎下面有200多公里的隧道将厌倦现有网络的大小，并使每天额外的两百万乘客旅程到2026年。

自2015年开始建设以来，每条新线路和扩建线路都在同时进行。

该项目设定为填写，并在2020和2030之间的阶段上网。

与早期地铁线的建设不同，这从挖掘和恢复的大型途径看到，90％的工程建设大巴黎表达发生在地下，减少了几年的噪音和中断，只需几个选择的网站。

与过去的对比并未就此结束。虽然地铁隧道在历史上是手工挖掘的，但巴黎的新铁路在高峰时期将使用21台隧道掘进机(或TBMs)——每天在10-15米的岩石和土壤中挖出一条路，形成城市周围的新隧道。

多于：工程项目的高峰期将使用21台隧道掘进机(图片由大巴黎协会提供）.

20世纪初的地铁隧道仅位于地下10米左右，而巴黎大列车的隧道位于城市地下30-40米，避免了100多年的地下公用设施。

这样的深度使得这条铁路的68个新车站本身都成为了一个高度复杂的建设项目，在许多情况下，工程师们正在有效地建造一个10层的地下结构。

多于：68个地铁站是他们自己的巨大承诺，有些像10层大楼一样深（图片由大巴黎协会提供）.

为了达到掘进深度，隧道掘进机将沿着隧道路线分批下放到预先建造的竖井中，然后在地下完全组装。

隧道掘进机在掘进过程中，用混凝土挖掘、支撑和排列隧道，留下一个安全完工的隧道，为机械、电气和计算机系统的安装做好准备。

虽然在巴黎大快车的初步规划开始时，它还没有被授予，但在2017年宣布巴黎将举办2024年奥运会，为该项目创造了一个关键的里程碑。

虽然在10年内完成如此雄心勃勃的计划几乎是不可能的，但铁路的分阶段开放意味着，到2024年，大部分网络将投入运营并准备使用。

多于：该项目将启用新的“绿色”社区沿新路线开发（图片由大巴黎协会提供）.

尽管由于洪水和新冠肺炎疫情造成的不确定性，隧道扩建部分的完工被推迟，但目前没有计划将该项目的完工时间推迟到2030年以后。

这条耗资450亿美元的铁路连接了数百万人，促进了法国经济的发展，减少了碳排放。目前很少有人能看到这条铁路，但它将对巴黎产生巨大影响。一次非凡的工程壮举再次证明了建筑的力量。

由弗雷德·米尔斯叙述。更多视频和图片由大巴黎协会(Société du Grand Paris)和巴黎2024提供。

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