视频由弗雷德·米尔斯主持。

中国对破纪录的基础设施项目并不陌生。

已经回到了世界上最大的大坝，最长的穿越海洋最广泛的高速铁路网络，该国现已完成了一个最大的机场。

凭借世界上最大的经济之一，在中国的航空旅行需求是极端的。作为国家政治权力中心 - 作为一个超过130亿人的国家的第二大城市 - 北京的压力特别激烈。

建设第二个国际机场的计划最初是在2008年提出的，而现有的北京首都国际(Beijing Capital international)在夏季奥运会之前正在进行35亿美元的扩建。

尽管进行了这些工程，但有预测称，即使扩建后的机场每年能容纳8300万名乘客，在扩建完成后的短短几年内，机场的容量仍将超过现有容量。

果然，该设施在2012年达到了容量，到2016年，该机场每年的客流量超过了1亿人次。

减轻现有机场的压力，维护北京的经济增长，一个新的枢纽被构思。

随着初步建议，达到每年有200多万次乘客的初始提案，浩瀚的大兴国际最初打算将北京资本作为城市的主要机场取代。

上图:原始的大师计划每年呼吁为机场提供2亿乘客（图片由Zaha Hadid建筑事务所提供）。

然而，2014年，政府决定同时运营这两个设施，并缩减新机场的设计。

最初由每年拥有四个跑道和7200万乘客的能力，大兴国际可以扩大到七条跑道，每年可以在充分发达时每年提供高达1亿次乘客。

2015年初，Zaha Hadid建筑师Zaha Hadid建筑工地释放了新机场的计划。

与机场合作专家ADPI航站楼,哈迪德离开机场设计的线性模型——通常创建庞大的设施,而推出的一个六芒星的安排,将乘客不到600米- 8分钟左右走登机门。

建筑的一部分作为行政中心，其余五个容纳机场的79个登机口。

到达出发

Daxing International融合了许多前往北京和周围省的高速铁路和地铁联系。

机场将在新北京 - 熊 - 一个城市铁路上专门停止 - 距离北京仅20分钟的路程 - 跨越铁路连接器将与北京资本国际和邻近地区提供直接联系。还将有一个链接到城市的地铁系统。

虽然世界各地的许多机场都将乘客运送到机场周边设施，但与大兴国际机场的众多连接将到达航站楼下方，使乘客可以直接到达出发层。

上图:底板板中的抗震隔离轴承允许终端抵抗Richter Scale上最多八个八（图片由Quakesafe提供）。

In order to withstand the vibrations caused by high-speed trains that can travel up to 250km/h beneath the terminal in an active seismic zone, 1,000 anti-seismic isolation bearings were built into the terminal’s ground floor slab allowing the structure to withstand an earthquake with a magnitude of 8.0 on the Richter scale.

预计每天将有19.7万名乘客使用该机场，大兴国际机场将运行一个基本上无纸化的系统，在值机时使用人工智能面部识别、自助行李投递设施和实时移动行李跟踪。

它也将是世界上第一个垂直运营双重起降楼层的机场。

上图:已完成机场的内部渲染图(图片由Zaha Hadid建筑事务所提供）。

这种方法可以更快地办理登机手续和安检，同时大大缩短了乘客往返于转机航班之间的距离。

准备起飞

大兴国际航站楼面积超过100万平方米，是迄今为止建造的最大的单体建筑之一。

由超过160万立方米的混凝土和大约52,000吨的钢铁形成，该建筑集成了光伏（PV）板和雨水收集系统跨越其巨大的起伏屋顶。

上图:终端建筑是有史以来最大的单结构之一（图片由VCG提供）。

该航站楼于2018年实际竣工，并于2019年1月进行了首次飞行检查，同时对航站楼的内部进行了收尾工作。

当机场提供大多数集线器的许多零售，餐饮和娱乐选择时，Daxing International酒店还设有互动的宠物酒店，托儿所和托儿所设施以及乘客的混合在线零售和用餐体验。

同时，在跑道上，通过以色列AI软件监控系统保护飞机起飞和着陆的飞机免受鸟类或民用无人机的影响。

上图:完成的终端现在准备欢迎乘客（图片由周鲁古摄影提供）。

整个机场的运输成本将近120亿美元。虽然这使其轻而易举地成为世界上最大的建设项目之一，但它明显低于在伦敦希思罗机场建造第三条跑道所需的170亿美元。

现在已经完成了运营测试，大兴国际将于2019年9月30日迎来其首次飞行，距离建设工程首次开始不到5年。