解释香港180亿美元机场扩建计划

视频由Bluebeam．

上世纪90年代，香港需要更换过时的机场。唯一的问题是，在一个被山包围的人口密集的城市里，总是会出现同样的问题——你把它放在哪里?

其实答案是让城市变大，然后香港填海10平方公里在此基础上建造了当时世界上最大的机场航站楼。

20年后，该机场本身已经接近满负荷运转，180亿美元被用于再次扩建机场和这座城市。

上图:香港填海造岛机场。

1998年启用时，香港国际机场是世界上最先进的机场之一。

该机场建在人工岛上，建筑和交通连接都是世界级的，而双跑道布局仅在第一年就让2800万名乘客通过。

1997年，香港由英国交还给中国，在为希望打入中国新兴市场的西方企业充当桥梁方面，香港处于得天独厚的地位。

这一点，再加上它距离世界上近一半人口的飞行时间不到5小时，将客运量和货运量推向了极致。

2007年的卫星航站楼和第二航站楼的建设，以及2011年的中场航站楼的建设，并没有真正解决问题——需要考虑更大一点的问题变得很明显。

在经过三年的研究和一项仅仅通过提高运营效率来增加机场容量的计划被否决后，一个新的三跑道系统被采用了。

这个被称为“2030年总体规划”的庞大项目基本上就像在现有机场旁边建造一个全新的机场。

上图:机场扩建计划将增加一条跑道。

在填海造陆的土地上将有一条3.8公里长的新跑道，每年可使1亿名乘客和约900万吨货物通过机场。

新跑道建成后，将接管现有的北跑道，并重新配置，使三号抵达跑道无需穿过中心跑道即可进入一号航站楼。

一个占地28万平方米的新客运大厅将支持新跑道，并通过2.6公里的自动旅客运输系统延伸至经过重新配置和扩建的二号客运大楼。

该APM系统连接二号客运大楼和新大堂，每小时最多可运送10,800名乘客。

在幕后，还将有一个新的5亿美元的高速行李处理系统——可以将行李移动速度提高三倍——以及简化离境流程的智能技术。

随着每年使用机场的旅客增加3000万人次，现有的道路和运输系统将得到扩展，增加与香港市区和中国大陆的联系。

为了满足所有这些需求，将在现有机场正北方的海上填海造陆6.5平方公里。

由于对污染土壤的环境担忧，以及海砂等材料的日益短缺，这片土地的建造过程将被称为深层水泥搅拌。

这包括向松软或受污染的土壤中注入水泥——稳定土壤，从而无需进行破坏环境的疏浚——然后再加入更多材料，将土地抬升到海平面以上。

随着填海工程已接近完成，地上基础设施工程即将展开。

尽管2020年国际旅行大幅减少，且不确定性仍在持续，但工作已取得进展，预计在2024年项目完成之前，乘客数量将恢复到大流行前的水平。

到2030年，这个大型航空项目将为香港贡献4.6%的国内生产总值，是香港未来竞争力和在全球经济中发挥作用的关键。

本期视频由Bluebeam．

弗雷德·米尔斯解说。影片及图片由香港机场管理局提供。我们欢迎您分享我们的内容，以激励他人，但请友好和遵守我们的规则．