视频由弗雷德·米尔斯主持。

香港 - 珠海澳门大桥是世界上最长的海洋过境。

事实上，整个工程包括三座斜拉桥、三座人造岛屿和世界上最长的海底隧道之一，历时8年建设，耗资超过150亿美元。

55公里的交叉连接香港与澳门和珠海，大大减少了三个城市之间的旅程时代，并遗传到中国工程的遗嘱。

为什么建造海洋过境？

中国的珠江三角洲是我们星球最稠密的地区之一，居住在围绕着河口的城市的6800万人。

20世纪80年代和1990年代香港的快速发展导致了众多新的道路连接到中国大陆。

上图:设想该桥将在20世纪90年代后期回到中国后，在香港和澳门汇集后更好地联系和统一该地区（图片由新华社提供）。

三角洲东部的这些公路连接继续得到改善，但是，与西部的连接缺乏，最直接的陆路需要160公里、4.5小时的汽车路程。

1997年和1999年，英国和葡萄牙的殖民地香港和澳门分别回归中国后，中国和香港当局探讨了连接珠江三角洲两岸以推动经济增长和改善团结的可行性。

由于有明显的经济优势，增加就业机会的机会，减少边境检查站的拥堵，以及减少碳排放，该项目获得了批准。

上图:香港 - 珠海澳大利亚桥已经建成了八年（图片由港珠澳大桥管理局提供）。

建设路线

建设始于2009年横穿29.6公里的中国部分。

在与一座人造岛屿相遇之前，这条公路要经过22.9公里的高架公路和三座斜拉桥，然后穿过海浪进入6.7公里长的海底隧道。

据估计，珠江三角洲每天有4000艘船只通过，这个桥隧系统使大型船只无需绕过桥梁或在桥下航行即可通过。

一种类似的交叉风格将哥本哈根在丹麦连接到奥塞顿海峡的马尔摩瑞典。

巷道从其过度隧道重新出现在交叉路口的香港边的另一个人造岛上，靠近城市的机场。

这一部分交叉于2011年开始建设，并通过12公里的道路连接到香港本身。

总的来说，该项目消耗了超过420,000吨的钢铁和约3万立方米的混凝土。

上图:项目隧道部分的钢材加固（图片由蒂姆梁礼貌）。

随着2016年的原始完工日期，当桥梁对当地海豚群体的影响对当地海豚群体的影响发生时，该计划被推迟，推迟返回2017年。

由于香港和澳门从中国大陆的特殊行政地位，需要检查点来促进海关和该地区人民的通过。

这些检查站位于大桥的两端，当车辆从中国大陆进入香港和澳门时，它们可以重新设定交通方向。

上图:在香港和澳门之间旅行时必须跨越检查站（图片由澳门新闻提供）。

虽然该项目被许多人被誉为工程成就，但它没有争议，在施工期间有一些质疑其漫长的延误，成本超支和工人安全。

此外，2017年，香港官员在具体的实力测试结果后逮捕了一些实验室技术人员已被证实已被伪造。

在这些人被逮捕之后，香港公路署对混凝土进行了自己的测试，该结构实际上被认为是安全的，工程师称这座桥的设计可以承受8级地震、超级台风或一艘30万吨货船的碰撞。

上图:尽管具体的测试被伪造（图片由港珠澳大桥管理局提供）。

现在完成，尽管它挫折，这55公里的海洋过境是珠江三角洲的核心 - 这是一个非凡的基础设施项目，更好地连接了世界上最具人口最多的地区，并为中国南方开设了经济机会。