早在20世纪20年代，早在今天建筑业的技术和进步之前，就有人设想在加利福尼亚州的金门海峡上建造一座不可能的大桥。今天，这座建筑仍然是世界上最著名的地标之一。但要真正理解这一成就的重要性，你需要了解这座桥的故事。

在这个必看的纪录片- B1M的建筑历史系列的一部分-我们探索背后的20个最伟大的工雷电竞 官网程壮举之一^th世纪。

金门海峡是旧金山湾和太平洋之间一英里宽的海峡。加州北部的许多水道和山坡汇入旧金山湾，并通过这条水道流入海洋，形成了快速流动、危险的海水。

上图:大桥建造前的金门海峡(图片由美国国家公园管理局提供)。

在桥梁存在之前，越过渠道而不在海湾周围延伸的频道的唯一途径是通过渡轮来渡过渡轮。随着汽车的崛起和旧金山在繁荣时期的增长，每年在水中每年在水中进行大约2.5米的汽车旅行，并将拥堵水平加以呼吁在差距中尝试桥梁。

许多人认为这种壮举是不可能的。通道的宽度，相结合的深度为372英尺（大约113米），并且严厉的环境条件都太大而无法克服。

许多人认为这一壮举是不可能的。水道的宽度、深度和恶劣的环境条件都太大了，难以克服。”

为了评估项目的可行性，这座城市求助于著名的桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯。施特劳斯在开发桥梁方面有很高的造诣，但他的工作难度非常大，而且他的设计也很不吸引人。

他的第一个提议遭到了广泛的反对，城市当局坚持说，他只有接受别人的设计意见才能继续进行。这些信息来自利昂·莫赛夫、欧文·莫罗和查尔斯·奥尔顿·埃利斯，并导致了我们今天所知的大桥的发展。

上图:施特劳斯的桥梁第一个提案很不喜欢（图片Gold Gate Bridge公路和交通区的图片提供）。

尽管得到了公众的广泛支持，但这座桥获得批准并不容易。金门大桥高速公路交通区（建立建造和经营桥梁的控股公司）面临着若干前沿的反对。

首先，他们不得不争夺南太平洋铁路公司，他们经营了那些高盈渡轮服务。运营商申请超过2,300法律纠纷，企图阻止桥诉讼。

然后，他们不得不与美国战争部(当时的名称)打交道。该部门的官员担心敌机会轰炸大桥并将其撞入海峡，将美国海军舰艇困在海湾中。他们还表示，在恶劣天气或旧金山臭名昭著的大雾中，船只会与大桥相撞。美国陆军部甚至要求把这座桥漆成黑色和黄色条纹，以使它更加显眼。

以上(左):当时的美国国防部最初希望将大桥涂成黑色和黄色条纹(左图由金门大桥高速公路和交通区提供)。

最终，反对的声音消失了，修建这座桥的计划得以实施。

没有达到那个里程碑，而不是金融崩溃和大萧条的击中。政府为桥梁提供资金蒸发，未来再次看起来非常不确定。

坚定地通过桥梁可以带来的所有好处提升他们的经济，这座城市的当局在自己的手中做了很重要。为了获得资金，他们提出了抵御旧金山公民性质的债券措施，以及海湾北部的县。

上图:债券措施适用于旧金山公民的特性，并在海湾北部的加州县。

在一个引人注目的步骤中，这项决定被付诸全民公投，尽管担心这座桥的可行性，加州人还是决定继续债券发行。这座桥的3500万美元成本和相关的融资费用直到1971年才还清。

这一历史性的投票，加上美国银行创始人提供的500万美元初始信贷额度，使建筑工程得以启动。

但是，尽管到目前为止已经经历了种种斗争，最艰难的日子还在前面。

建设不可能

建设于1933年1月开始，桥梁的塔楼勃起。这些结构中的每一个都重视22,000公吨，高746英尺;大约227米以上的海湾水域。他们携带整个桥梁的重量。

第一步是在Marin County的岸边创造出色的北塔，竖立相对简单的北塔。

上图:北塔是最先建造的(图片由Moulin, Underwood Archives和Getty Images提供)。

在海峡的水域建造南塔要困难得多。首先，该团队在海面上建造了一个1100英尺(335米)的临时码头。这个码头在施工期间被毁了两次;一次是被暴风雨击中，一次是被雾中航行的轮船击中。

在码头的尽头，先导炸弹被投下竖井，粉碎海床下的岩石。当受惊的鱼浮上水面时，海鸥们在这一行动中蜂起。由于基岩松动，该地区在第一次水下混凝土浇筑前进行了疏浚。然后泵出该区域，其余的混凝土被干浇。

上图:正在建设中的南塔的尽头是临时码头。混凝土锚固物在右侧可见(图片由金门大桥高速公路运输公司提供)。

同时，吊索将连接到的混凝土锚碇在海峡的两岸。由于桥址上的混凝土浇筑规模较大，因此在桥址上建立了一个现场搅拌装置。南边的基础就位后，钢结构的南塔就竖立起来了。

下一步是暂停桥梁的电缆，这是一个在1935年夏天开始的过程。所用的电缆实际上由27,572个单线形成，总长度为80,000英里;足以圈出全球三次。

随着运输车道关闭，第一根电线通过海岸船只拖到海湾上，并通过起重机抬起到每个塔顶的150吨弯曲的电缆支架中。

上方和下方:在桥梁塔上来回捆绑和围绕电线的艰苦过程（由underwood档案馆和盖丁图像[上面]和ap [下方]）。

然后将跨中工作平台滑过。成功地完成了这一任务后，就开始了艰苦的过程，在桥上来回捆扎和悬挂铁丝。

塔顶的工作人员在高出水面746英尺、风速45英里每小时的情况下工作了数月。尽管环境恶劣，生产效率还是很高。在一次破纪录的轮班中，一群人成功地在海峡对岸旋转了1000英里的电线。

“使用的电缆实际上由27,572个单独的电线形成，总长度为约80,000英里 - 足以圈出全球三次”

当每根电线交叉时，它们在相反的一端被收紧，最终形成了桥梁的两根主电缆，每根直径3英尺宽。然后，木制托盘被悬挂在电缆下面，为工人们编织、压实和捆扎电线创造了一个t型台，然后再对它们进行涂漆，以创建一个防水密封。

主缆绳就位后，较小的垂直缆绳向水中垂下。然后将钢桁架连接在上面，为浇筑混凝土路面创造平台。

上图:从电缆悬挂道路甲板的过程（由underwood档案和盖子图像提供的图像提供）。

在整个施工过程中，一些工人从桥上掉了下来。在大多数情况下，来自路甲板的水的水致命，因为冲击速度达到75英里/小时。由于这种创新的安全网，许多摔倒的建筑工人从击中水中挽救，成为被称为“半路到地狱俱乐部”的成员。

悲剧于1937年2月袭来，当一台铺路机落入网上带来了一些工人的网。在机器重量和10人在这一事件中遇难的净倒塌。

20世纪30年代初，美国正处于经济大萧条时期，金门大桥的建筑工地曾是美国西部最大的雇主之一。在那些失业的人当中，绝望情绪高涨，有些人甚至会在走近大门询问“新工作空缺”之前，看着建筑工地上的工人掉进水里。

上图:Road甲板下的当时创新的安全网救了许多工人的生活（图片浇筑的豪华公路和运输公司）。

随着建设的进行，关于该把桥涂成什么颜色的争论也在进行。正是这座桥的橙色钢底漆引起了公众的共鸣，也符合了美国国防部对能见度的要求。这种颜色实际上被称为“国际橙色”，美国宇航局宇航员和美式足球也使用这种突出的色调。

施工后短短四年开始 - 并与地方600000个钢铆钉 - 桥完成。它于1937年5月27日开业，每天步行步行，汽车在24小时后的车程。

上图:开幕日，1937年5月27日(图片由红杉帝国协会和美联社提供)。

交通停止了，在桥上走了一天又一天^th1987年周年。然而，严重的过度拥挤发生了，桥梁偏离了10英尺，在人群的压力下变得平坦。从那以后，这一极其危险的事件导致官员们以不同的方式纪念周年纪念。

上图:1987年，在纪念大桥50周年的庆祝活动中发生的过度拥挤事件(图片由保罗·佐久间和美联社提供)。

维护一个图标

这座桥自建成以来在文化和经济上都取得了巨大的成功。现在已经有超过20亿辆汽车穿过桥面，金门大桥已经成为美国的标志，旧金山市的代名词。这种地位导致了安全措施的加强，尤其是在后9/11时代。

人们也采取了措施，以更好地保护大桥免受地震活动的影响，特别是随着该领域的技术和研究从1930年的认识发展起来。这座桥位于圣安德烈亚斯和海沃德断层线之间，有发生高震级地震的危险。耗能装置已经进行了巧妙的改造，支撑进场坡道的塔也被完全替换了。

上图:桥上有60万个钢铆钉。以下：这座桥在海洋空气中受到腐蚀，需要定期重新粉刷。(图片由Justin Sullivan和美联社提供)

桥梁的维护是一项持续的任务，由110名全职人员组成的团队负责各个方面的工作。在维护方面，这座桥与海上石油平台非常相似;它必须与海洋气候以及由此带来的各种因素的冲击作斗争。重新喷漆是在特定区域完成的，基于腐蚀监测，同时现场钢制造车间能够创建替换组件。

较大规模的整修已经发生，包括在20世纪70年代完全替换悬吊缆索，并在20世纪80年代一个新的打火机钢桥面。

这座桥已经有80年的历史了，它仍然是美国道路基础设施中最重要的部分之一。这是文化和建筑遗产的关键部分，也是人类工程师真正能力的标志性象征。

您可以了解更多有关桥梁及其历史的更多信息，甚至观看在跨越跨境的流量的现场饲料GoldenGateBridge.org。

本视频由的观点。

图片由美联社、法新社、宾、道格·阿特金斯、盖蒂图片社、金门大桥高速公路和交通区、贾斯汀·沙利文、Moulin、OFF、保罗·佐久间、红木帝国协会、美国地质调查局、美国国会图书馆、美国国家公园管理局和安德伍德档案馆提供。

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