连接首都:伦敦的泰晤士河口岸

弗雷德·米尔斯举行的视频。

几千年来,我们的城市增长和发达的河流和沿海水湾。

这些水道允许城市中心与全球经济的联系,直到商业飞行的出现,是一个城市最有效的方式可以做贸易和燃料经济。

连接数量和推动经济增长,人类建造他们的方式,在我们城市的河流了几千年。

上图:蜿蜒穿越伦敦的泰晤士河几千年来一直是城市的命脉。

跑了346公里(215英里)在英格兰东南部,泰晤士河是伦敦的生命线,发挥了关键作用的发展在过去的2000年。

英国首都是欧洲最大的城市之一,数以百万计的人使用结构每天过河的核心。

在这里,我们来看一段旅程泰晤士河和伦敦一些最创新的和令人印象深刻的口岸保持移动。

艾伯特桥

我们开始我们的旅程上游和伦敦市中心的西部,那里的艾伯特桥连接巴特西和切尔西。

这座桥是1873年修建的,最后一个Ordish-Lefeuvre设计的例子。虽然最初的结构是一个修改过的斜拉桥,它是改变了1884年和1887年之间解决结构性弱点和介绍了悬索桥的设计元素。

上图:由4000多个LED灯泡,照亮夜晚的艾伯特桥在河上最美丽口岸之一(图片由大卫Iliff)。

汽车在20世纪的崛起进一步提出挑战的结构和桥再次修改。

这次,混凝土桥墩被添加到支持中央跨度让艾伯特桥一个真正的混合结构,悬架的特性元素,斜拉桥和梁桥梁设计。

尽管阿尔伯特在伦敦桥是最少用今天第二(在萨瑟克区桥)——主要是由于强加限制交通量延长其寿命,典雅,进一步提振了晚上有4000 LED灯泡,使它最美丽的泰晤士河的口岸。

西敏寺,伦敦朗伯斯区桥梁

有下河段的移动到伦敦市中心,我们两个非常相似的桥梁连接看威斯敏斯特银行和伦敦朗伯斯区南北。

目前伦敦朗伯斯区桥是一座桥的第二次迭代位于威斯敏斯特宫的南面。

上图:伦敦朗伯斯区桥漆成红色的同意上议院位于威斯敏斯特(在房子附近图片由丹Cortese)。

原桥建于1862年,用悬架结构。然而陡峭的方法意味着许多马不敢过桥,它最终被行人几乎完全使用。

也遭受腐蚀原始,未得到充分利用的兰柏桥于1932年取代了我们今天所看到的当前five-span钢拱桥。

在1739年和1750年之间建造的,最初的威斯敏斯特大桥是由木材在石码头。

1739 - 40 -然而,冬天在桥梁建设的早期工作——泰晤士河冻结固体破坏140桩被驱动到河床。这导致了重新设计的交叉,建议采用砌体结构。

15-arch圬工桥竣工,1750年成为第一个永久性河流交叉在伦敦市中心近600年了。

但到了19世纪中期,增加潮流流在泰晤士河是导致结构消失,和这座桥是在1862年再次换成seven-arch铸铁跨越我们今天看到的。

上图:威斯敏斯特桥欠其绿色色素下议院在邻近的威斯敏斯特宫(图片由丹Cortese)。

关闭定位的西敏寺,伦敦朗伯斯区桥梁的威斯敏斯特宫被公认与威斯敏斯特桥漆成绿色的色彩反映下议院,伦敦朗伯斯区桥漆成红色,上议院的点头。

亨格福特和金禧桥梁

亨格福特桥命名的亨格福特市场曾经占领了网站现在被称为查林十字车站。

原本是Brunel-designed悬挂结构人行天桥连接市场和伦敦南岸。

1859年,原桥由铁路公司购买线延伸到查林十字和被我们今天所看到的大得多的结构。

上图:亨格福特桥得名于前两市场占领的地方现在查林十字站(图片由丹Cortese)。

悬挂链从原始穿越后来被重用在布里斯托尔的克利夫顿吊桥的建设。

虽然各种行人路线已经存在在亨格福特桥超过半个世纪,他们通常狭窄,缺乏维护,经常获得了声誉作为一个不愉快的河对岸。

完成于2002年,伊丽莎白二世登基50周年建造桥梁来取代不受欢迎的小路。

上图:这样看似简单的结构,两桥的人行天桥两侧是极其复杂的构建(图片由丹Cortese)。

有需要保持中央两桥开放在施工工程,基础的距离伦敦的贝克鲁线管隧道和遇到的风险在河里二战未爆炸的弹药,这些看似简单的建筑结构是极为复杂的。

挖方工程管时只能进行关闭,增加安全,基础部分用手挖。

BLACKFRIARS铁路桥

不要与邻国混淆Blackfriars桥有行人和道路交通,原Blackfriars铁路大桥于1864年建成。

与大多数铁路服务集中在滑铁卢车站到1920年代,这座桥的使用严重下降,在1985年被删除,因为它的结构已经成为支持现代火车太弱。

上图:原文的红色柱子Blackfriars铁路桥梁毗邻新桥携带Thameslink服务(图片由丹Cortese)。

今天,剩下的原始桥红支持列站在河边,与南方桥台目前上市的二级结构。

当前Blackfriars铁路桥始建略下游原。最初叫圣保罗铁路大桥,改名圣保罗站在1937年改名为Blackfriars。

今天的桥梁进行扩展Blackfriars火车站平台形成的一部分跨过伦敦Thameslink服务。

千禧桥

接下来我们有,而臭名昭著的千禧桥。

上图:开放2000年6月,千禧桥被关闭仅仅两天后由于过度运动(图片由丹Cortese)。

这个低调的悬架穿越最初于2000年6月10日,在结束之前仅仅两天后由于过度振动带来的行人步行。

应对振动,工程师改进桥37液体粘滞阻尼器控制水平运动和52个调谐质量阻尼器的垂直运动。

上图:尽管陷入困境的开放千禧桥现在是一个最喜欢的游客和当地人(图片由丹Cortese)。

在2002年开张的桥现在是一个主要游客和当地人跨越泰晤士河,提供最好的观点在伦敦的圣保罗大教堂。

塔桥

而其标志性地位经常看到它被称为“伦敦桥”(更卑微的结构发现上游半英里)塔桥得名于附近的伦敦塔。

上图:经常错误地称为“伦敦桥”,伦敦塔桥附近的塔命名(图片由丹Cortese)。

悬架和活动结构(画)桥建于1886年和1894年之间。

它由两个大塔连接在高水平走道。活动结构轴心和操作机械,提高中央桥楼甲板允许船只将被安置在每个塔的基础。

泰晤士河隧道

泰晤士河隧道是一个真正的地面断路器的时间。

运行约396米(1300英尺)在泰晤士河23米的深度在高潮,这是第一个隧道成功建成通航的河流,花了近20年才能完成,工作从1825年到1843年。

上图:近20年才能完成,泰晤士河隧道是第一个被建在通航河流。

这一壮举是通过“隧道盾”的发明Marc Isambard布鲁内尔和托马斯·科克伦。该盾牌允许工人挖掘部分的地球防护墙后面,防止不稳定地崩溃。

部分是挖掘盾将使用千斤顶前进,允许新暴露出来的部分隧道内衬砖。

虽然最初是用于马车厢,隧道是从来没有真正用于此目的和经营作为一个人行路线,直到1865年它被改造成一个铁路隧道。

今天它是伦敦的地面交通网络的一部分。

格林威治脚隧道

移动到码头,我们沿着河最窄的口岸之一。

在直径2.7米(9英尺),格林威治只脚隧道是一个行人路径在泰晤士河连接格林威治岛的狗。

上图:格林威治脚隧道是最窄的泰晤士河口岸(图片由丹Cortese)。

于1902年开业,跑了370米(1215英尺),隧道的一部分,英国国家循环路线1连接因弗内斯苏格兰到多佛在英格兰南部海岸。

尽管其重要性的循环路线,骑手必须下马穿过隧道。

阿联酋航空线路

我们的下一个路口是毫不夸张地说在自己的联赛。开业前的伦敦2012年奥运会,阿联酋空气管路是第一个城市缆车在英国建造的。

上图:上升高达90米以上泰晤士河,阿联酋空气管路为乘客提供了一个真正独特的伦敦(图片由丹Cortese)。

1100米(3600英尺)的贡多拉行旅行高达90米(300英尺)的表面泰晤士河和支持三塔沿路线。

它不仅为游客提供了一个独特的城市,但这是一个官方的伦敦交通网络的一部分,泰晤士河的格林威治半岛南部与皇家维多利亚码头和码头区轻型铁路(DLR)北岸。

在奥运会期间,空气线提供了一个有用的O2和ExCel领域之间的联系都是托管事件。

达特穿越

位于伦敦郊外,我们旅行的最后一站下来大量利用达特福德跨越泰晤士河。

实际上包括三个部分,跨越包括两个隧道和令人印象深刻的英国女王伊丽莎白二世桥,连接和肯特郡达特在埃塞克斯的年轻人。

上图:由两个隧道和英国女王伊丽莎白二世桥是在欧洲最繁忙的公路口岸之一。

在三个阶段从1963年到1991年,第一个隧道穿越只有一个车道的交通在每个方向。

在该地区快速增长导致第二个隧道被建于1980年,实现产量翻番,南北两条车道的起源地。

最后,完成后M25公路高速公路1986年,英国女王伊丽莎白二世桥建于进一步增加产能。

桥上的四个支撑塔有137米高,并且暂停巷道约61米(200英尺)的表面。主要跨度为450米(1480英尺)的英国女王伊丽莎白二世桥是世界上最长的斜拉桥在欧洲在1991年完成。

今天,达特穿越由四条车道往南的交通过桥,尽管所有北行的交通穿过两个隧道。仍然是欧洲最繁忙的河口岸之一,有超过160000辆使用每天的路线。

图像和视频的谷歌地球,丹Cortese,大卫•Iliff乔Dunckley,弗雷德·米尔斯Lars Ploughmann和汤姆Bayly。

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