加州高速铁路出了什么问题

视频由弗雷德·米尔斯主持。

如果你住在旧金山,你想去洛杉矶,你只有两个选择:6小时开车,或者旅行出城去机场,然后在机场一架飞机,后跟一个50分钟的飞行,然后在洛杉矶机场,然后不管你要去哪。

这并不容易。这就是高速铁路线的令人难以置信的明智计划。它将更好地连接城市，促进经济，削减排放，帮助世界唯一的超级大国进入目前由中国主导的高速俱乐部。

但是，在线的工作远离，因为有一天希望运行的火车，这是速度和高效的。困难困难，并战斗的美国文化偏好飞行和驾驶，大规模的建筑项目根本没有交付 - 现在有些人认为它可能永远不会完全完成。

这是加利福尼亚州的漫长，动荡，有点令人难以置信的斗争，以建立美国的第一条高速铁路线。

上图:尽管这个项目早在20多年前就提出了，但还远未完成。图片由加州高速铁路管理局提供。

美国并没有真正建造高速铁路。这是目前华盛顿特区和波士顿之间最快的线路，时速150英里，但很多人认为这不算高。

而是该国是飞机和汽车以中心为中心 - 拥有世界最繁忙，最拥挤的道路和机场。

这就是加利福尼亚州220微克高速轨道脱颖而出的计划，感受差不多革命。该计划是将南加州萨克拉门托圣Joaquin山谷和旧金山湾的地区联系起来 - 提供更快和更清洁的方式来旅行，促进当地经济，并限制沿途的农业和保护土地的破坏。

如何在这些区域之间穿行一直是一个令人头疼的问题。这个问题最初激发了埃隆·马斯克(Elon Musk)的超级高铁想法，尽管这个系统变成现实的过程完全是另一个视频，第一个系统现在可能会在21世纪30年代在美国以外投入使用。

上图:目前，从旧金山到洛杉矶的唯一方法就是飞行或漫长的车程。

The project is being led by the state-run California High Speed Rail Authority (CHSRA) - and though that was set-up in 1996 it wasn’t until 2008 that the plan for the high-speed network, Proposition 1A, was approved by voters.

然后签发了近10亿美元的债券，用于规划和建设，设定为超过800英里。

第一阶段涉及通过中央山谷从旧金山到洛杉矶的那条线，然后将其携带到阿纳海姆。第二阶段将从La到圣地亚哥，另一个从梅德德到萨克拉门托运行。

施工目前正在进行中途部分 - 一个119英里的走廊，将马赛拉与贝克斯菲尔德联系起来，有35个不同的网站目前活跃。

最近的一则新闻是圣华金河高架桥上部结构的完工，这是一座位于弗雷斯诺和马德拉县边界的桥。

上图:圣Joaquin River Vacuct将作为进入中央山谷的新门户。图片由加州高速铁路管理局提供。

但是，尽管取得了一些进展，但这并不能完全弥补无数的挫折，这些挫折会继续造成拖延，并推高成本。

原本于2008年售价为33亿美元，由于2020年开始，最终数字估计为超过1000亿美元，直到至少2029年，它只是中间的第一部分。

就像生活中的许多事情一样，一切都归结于金钱。这100亿美元的债券从来就不是用来覆盖整个项目的——其余部分将来自私人投资者和联邦政府。

但这些资金很难获得，许多潜在的支持者不相信美国人会选择停止在两座城市之间飞行，而选择坐火车。

持有现金也是一场战斗。2019年，由于缺乏进展，特朗普政府撤回了近10亿美元的联邦资金。

现在，随着新政府的上台，CHSRA正努力将这笔巨额资金转回其银行账户。

上图:Joe Biden总统是最着名的培训友好。图片由西门子公司提供。

征地也是一个完全噩梦。在Fresno附近的Kings County中，还需要数百种土地所需的土地所需的土地所需。那是后施工已经开始在路线上，这并不是理想的。

即使中央谷线完工，这也只是整个系统的一小部分。到洛杉矶和旧金山的关键连接甚至还没有开始。

这些细分目前陷入了可怕的“环境审查”阶段，并且没有真正的指示程序需要多长时间或者是否会充分批准。

然后，如果绿灯最终给出了筹集所有额外现金的小问题，以使其发生。

这导致一些人将该项目称为“不通往任何地方的火车”——一个最终只服务于中央山谷的系统。

上图:施工工作目前只是在中央谷部分完成。图片由加州高速铁路管理局提供。

甚至加州州长Gavin Newsom在2019年批评整个项目的计划，称它会花费太多并花费太长，责备缺乏监督和透明度。

他说:“现在还没有从萨克拉门托到圣地亚哥的通道，更不用说从旧金山到洛杉矶了。我希望有。”

任命某些承包商的决定也受到了质疑。据《洛杉矶时报》报道，一家公司曾承诺通过改变国王郡部分的设计节省3亿美元，但最终导致该项目超支8亿美元，而那些拟议的改变现在基本上都被取消了。

尽管如此，随着项目进展的速度越来越接近蜗牛，而不是高速列车，我们很难忽视这项工程最终完工后将带来的好处。

这不仅仅是关于速度和效率 - 让人们离开他们的汽车对美国实现拜登行政制定的气候变化目标至关重要。

随着1.7亿美元的基础设施计划，该计划约为20亿美元用于城市铁路，现在对美国的高速项目未来有谨慎乐观。

虽然加州的高速是第一个开通的，但它并不是计划中的唯一一条高速，甚至可能不是第一个开通的。达拉斯和休斯顿之间的高速铁路将在2026年建成并投入运营。

上图:德克萨斯中心是其他一些美国高速铁路项目之一也正在计划。图片由德克萨斯中心提供。

还有西部Brightline——一条连接维克托维尔和拉斯维加斯的快速线路，将于2021年破土动工，最终将与加州铁路网合并。私人投资者也在关注佛罗里达州和马里兰州的潜在项目。

无论哪一个先出现，即使没有进一步的延误，美国的第一条高铁线路仍然是若干年之后的事——这与中国等竞争国家发生的事情形成了鲜明的对比，尽管中国有着非常不同的文化和政治制度。

这里可以在这里找到世界上三分之二的网络，欧洲人在英国以外的地方也不会太糟糕。

尽管在这场特别的竞赛中，美国赶上其他国家的希望可能微乎其微，但加州高铁的完工——无论以何种形式——至少将启动这一进程。

由弗雷德·米尔斯解说。视频和图像由加州高速铁路局提供，Gage Skidmore/CC BY-SA 2.0，谷歌Earth, J. Stephen Conn/CC BY-NC 2.0, Lisa Ferdinando/U.S.国防部长/CC BY 2.0，国家铁路客运公司，西门子公司，TTCI, Virgin Hyperloop和OpenStreetMap的贡献者(https://www.openstreetmap.org/copyright）。

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