欧洲最大的伦敦地下基础设施项目即将完工。

关于新伊丽莎白线有很多报道，其中大部分都与该计划令人痛苦的两年半延迟(原计划于2018年12月开放)和令人难以忍受的超支成本(目前超过20亿英镑)有关。

但是当你进入其中一个新电台时 -正如我在托特纳姆法院道路所做的那样（TCR） - 细节的规模，质量和关注引导您认为它实际上可能是值得的。

上图:Fred Mills和Crossrail的TCR项目经理Lih-Ling Highe走在Tottenham Court路的新伊丽莎白线大厅。

现在，现在£18BN（大约250亿美元）的新线交叉靶影，超过100公里 - 从希思罗机场和西部阅读，伦敦市中心，东部的东部和东部的墓地。

沿途沿途是10个新站和42公里的隧道，仔细穿过英国资本下方的无数的服务，基础和其他现场管线。

上图:新铁路看到伦敦下面的42公里的新隧道（图片礼貌的十字架）。

TCR的新车站是该线路上最大、最复杂的车站之一。

整合到现有的直播电台及其管线，新的伊丽莎白线入口和平台坐在城市最拥挤和最大发达的部分之一。

然而，CrossRail的TCR项目经理Lih-Ling Highe - 谁看到隧道镗床通过TCR，实际上创造了车站空间 -解释即，除了隧道之外，车站的建筑，测试和调试已经证明了最具挑战性的阶段。

上图:Fred Mills和Lih-Ling在TCR的新平台上高。

TCR正在建造两个新的车站入口。

位于迪恩街(Dean Street)的西入口采用了较暗的颜色，以反映该地区周围的夜间经济。

相反，东部入口，坐在Centrepoint塔前面的新广场下，感觉更轻，对上述地区的周围建筑背景点头。

上面和下面：如何将TCR设置为一次运行（图片礼貌的十字架）。

上图:弗雷德米尔斯在交叉栏杆项目办公室拍摄。

不应低估这个项目的延误和成本尴尬，这是HS2等其他英国方案的重要意义 - 更不用说世界各地的其他主要基础设施方案 - 了解交叉靶中的课程。

但同样，我们不得允许项目的管理失败来掩盖其团队所取得的目标。

走上平台，我被认为是几年前围绕着我的原始表面和光滑站空间一直是扎实的地球。

现在这里有一个全新的车站，几乎准备好提供较短的旅程时间和与伦敦人的更好连接。

这也将对英国经济产生更广泛的影响——估计将给英国经济带来420亿英镑的增长。

施工的力量永远不会让我惊讶。是的，这个项目有其挑战，但曾经完成并充分运作，伊丽莎白线的巨大影响 - 对人和经济的影响 - 将有多个世纪来。

观看弗雷德里面的交叉旅程这里。