耗资50亿美元的悉尼隧道180度大转弯

视频由弗雷德·米尔斯解说，由Bluebeam．此视频和文章包含付费推广蓝光。

澳大利亚悉尼。它是世界上最热门的旅游目的地之一，这是有原因的。你有邦迪海滩、歌剧院、海港大桥——所有标志性的地标都吸引着成群结队的游客。

但如果你真的住在这里，或者只是需要从中心商业区附近的A点到B点，事情可能就不那么田园牧歌了。

事实上，在城市里开车可能有点像噩梦，这就是为什么在海港下面建造一条全新的高速公路来缓解拥堵。

但到2022年底，它正在以一种完全不同于最初计划的方式进行——在工作已经开始之后——在大型基础设施的世界里，这是一个巨大的呼吁。

这条价值数十亿美元的新公路隧道刚刚发生了180度大转弯。但是为什么呢?

上图:来悉尼，你会感受到阳光、大海、沙滩……还有交通。

交通是许多城市的一个问题，但在悉尼，司机的情况比大多数城市更糟。

尽管这在一定程度上是由于汽车拥有率高和缺乏公共交通，但如果你想走公路穿过海港，也没有太多选择。很多人都这样做——仅在海港大桥上，每天就有超过20万人次的行程。

还有与它平行的海底隧道和通往西部的澳新军团大桥。这意味着交通瓶颈在所有这些连接点上都很常见，当事故发生时，你需要绕道，很多时候你都不会绕道。

然而现在，一个全新的渡口正在这条伟大的水道上建造，这是另一个巨大的建设项目。

这项耗资50亿澳元的计划被称为西部海港隧道。令人惊讶的是，这是悉尼海港下的另一条隧道，但这次更往西，创造了一条急需的CBD新绕道。

新南威尔士州政府表示会这样做使西分销商公路的交通量减少35%，原有的海底隧道减少20%，海港大桥减少17%．

上图:西区海底隧道长约6.5公里，分两阶段施工。

第一阶段的施工，包括使用掘进机，于2022年中期开始。

这个新的基础设施的名字可能有点明显，但关键的中间部分的施工方法是事情变得有趣的地方。

在水下通过的部分将是一个沉管隧道——与上世纪90年代初建造海底隧道的方法相同。

这将包括在海床上疏浚一条大沟渠，将预制隧道段投入其中，然后将其覆盖。

为了使这一切成为可能，在十字路口的两端规划了巨大的临时建筑工地。从制造隧道段，到建造围堰和处理材料，这些都将被用于所有事情。

等等，什么是围堰?好吧，这些是用来在水体中创建一个干燥的区域，你需要将一个水下隧道连接到两端的大陆部分。

如果你是一个B1M的粉丝，那么你会记得浸泡管也是方法的选择费曼带连接丹麦和德国．

就像那个项目一样，尽管有好处，但并不是每个人都对悉尼的新隧道感到满意，很多都归结为对环境的影响。

上图:需要在水下部分的南北两端建造围堰。图片由新南威尔士州/新南威尔士州交通部提供。

有人担心疏浚会引发“化学混合物”在维港内，这些临时场地会造成严重破坏，而工程项目一般会产生大量噪音、灰尘，甚至会损坏财物。

事实上，反对它的论点变得如此严重，似乎需要做些什么。

现在，你可能想知道为什么我们用过去时来解释最后一点。这不是意外，我们刚才跟你说的那个浸入式管子?算了吧，它不会再发生了。

是的，澳大利亚最大的建设项目之一——已经在进行中——现在正在以一种完全不同的方式交付。相反，水下部分是由一对隧道掘进机挖掘的。

但在你翻白眼，认为项目中最令人兴奋的部分已经被拿走之前，这些并不是常规的tbm。

为了挖出足够大的洞来建造一条六车道的高速公路——每个方向三个——这些机器的直径将达到惊人的16米。

将其与悉尼地铁(下图)使用的隧道掘进机进行比较，你可以看到它们有多么巨大——类似于建造墨尔本西门隧道的掘进机。

和地铁一样，它们将被大块大块地乘船抵达，然后被带到发射洞，在那里，它们将在港口下开始它们的旅程。

上图:用于这个项目的隧道掘进机将会非常大。

这听起来比之前计划的要简单得多，但仍然不容易。隧道掘进机必须挖得比沉管隧道更深，而且地面条件也很有挑战性。

事实上，采用前一种方法的原因之一是网站的“可怜的地质学”，这可能会使深隧道施工变得困难。这就是为什么ACCIONA，这个项目选择的承包商，将使用所谓的Mixshield TBM。

这是在切割头后面有一个气垫，以控制和支持机器前进时的前部压力。

当你需要在高土壤和高水压的地区挖一个非常大的洞，而地面是由不同的材料组成的时候，就像在悉尼港下面一样。

那么，最大的问题是——为什么要改用TBM?一位政府部长表示，这是“对当地社区和环境最好的结果。”

这意味着不再进行疏浚，其中两个建筑工地也不再需要。这位官员还表示，成本也会降低。

但是，虽然它确实解决了一些主要问题，但它并没有涵盖所有问题。一些居民对第一阶段已经完成的工作造成的破坏感到不满，这部分并没有改变。

另一些人则不太高兴，因为这将成为一个城市的另一条收费公路，司机们已经花了很多钱来开车，一位议员声称，这可能会导致更多的汽车使用，最终对交通的影响很小。

它也将需要比最初计划更长的时间来完成——2028年完成，而不是2025-2026年，这在最近的变化之后是可以预期的。

在与当地社区进行更多磋商后，第二阶段的主要工作将在2023年底开始。

上图:自2022年夏天以来，第一阶段的工作一直在进行中。

悉尼西部海港隧道是大型基础设施项目利弊的又一个例子。这可能会对城市的交通问题产生很大的影响，但它将是昂贵的，破坏性的，并需要数年的时间。

但它也表明，如果有足够大的原因，计划是可以改变的，而这种情况并不经常发生。

尽管其他计划似乎在严格审查下仍在继续，但这个项目采取了最大胆的举措。这座伟大城市的人民都希望能有所回报。

本视频由Bluebeam提供。看看Bluebeam能够实现这样的大型项目。

视频由弗雷德·米尔斯解说。其他镜头和图像由新南威尔士州/新南威尔士州交通局、Herrenknecht AG、Aidia Studio、Amit、Duzy Bertha、Kearon de Clouet、孟买沿海公路项目、澳大利亚9新闻频道、OpticalTwelve、澳大利亚7NEWS频道、澳大利亚天空新闻频道和澳大利亚维多利亚州政府。

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