丛林中的10亿美元铁路

弗雷德·米尔斯（Fred Mills）主持的视频。

墨西哥。如果您正在寻找沙滩，古老的废墟和一两个炸玉米饼，那么这就是您的住所。

每年，游客涌向这片被称为尤卡坦半岛的土地沿线的受欢迎地。但是，到达这里并不容易，到这些热点中的一些公共汽车最多需要几个小时。到现在。

墨西哥正在跨越半岛特伦·玛雅（Tren Maya）建造一条巨大的新铁路。超过1,500公里的轨道将穿越连接主要废墟，海滩和酒店的丛林。

但是自施工开始以来，该项目就面临严重的反弹，甚至在某些情况下也停止了工作。环保主义者和土著社区说，火车对该地区构成威胁，他们希望当前的计划脱轨。

同时，官员们热情地认为，积极的经济增长将远远超过任何负面因素，并且正在全速运行该项目。

欢迎来到丛林中10亿美元的铁路。

以上：拟建的Tulum车站。图像由艾迪亚工作室提供。

墨西哥的尤卡坦半岛是个地方。在加勒比海和墨西哥湾之间的东南角坐落在该国的东南角，有白色桑德，浮潜和度假胜地。但这并不总是这样。

五十年前，该地区的许多大城市仍然相对不发达，大部分经济都依赖农业。然后在1970年代，墨西哥开始在Cozumel和Cancun等城市建造酒店和机场。现在，每年数以百万计的蜂拥而至。

但是很久以来，游客到达该地区就成为了最大的玛雅社区之一，这是一种历史文明，是数千年来的土著人民。他们建造的许多结构，例如金字塔和寺庙，如今仍然存在，它们已成为观光的流行景点。

Chichen Itza是那些充满古老废墟的玛雅城市之一。

游客通常通过墨西哥的巴士网络从坎昆开始驾驶这些目的地。但这一切都可能有点慢。去Chichen Itza的旅程充其量是一个6小时的往返旅程 - 这是花很多时间乘坐公共汽车。

为了解决所有问题，2018年，该国宣布了其最大的基础设施项目之一 - 一个1,500公里的铁路网络，称为玛雅火车或特伦·玛雅（Tren Maya）。

它将从坎昆机场开始，并在尤卡坦半岛周围循环，在奇奇伊扎，图卢姆和里维埃拉·玛雅（Riviera Maya）等地方停留，这是加勒比海海岸线的一段裂痕。

大多数路线都将遍及已经清除的区域 - 包括从未完全完成的先前铁路网络的轨道上。

这将使游客能够在更少的时间内前往所有最受欢迎的目的地，并且比公共汽车更舒适。

在其轨道上有21个车站，17个停车站和42列火车，网络每天可以运输40,000多名乘客以及货物。

以上：提议的火车车为特伦·玛雅人（Tren Maya）。图像由Tren Maya提供。

该项目接近100亿美元的项目由国家旅游业基金（Fonatur），墨西哥政府机构及其由旅游税资助。

当它打开时，乘客将能够乘坐三种类型的火车之一：标准，餐厅和长期住宿火车。外部设计灵感来自玛雅文化，并且可以达到160 km/hr的速度。这比公共汽车快得多。

施工始于2020年，将在两个主要阶段的七个部分中完成 - 首次旨在于2023年开放。

北部将连接坎昆和普拉亚德尔卡门，而南部奔跑将将普拉亚·德尔·卡尔门的南部连接到图卢姆 - 这一阶段将完全电动。

施工团队正在建设在远距离延伸的站点上，竞争偏远的位置，丛林环境以及极端的热量和湿度。

现在，尽管由墨西哥的旅游局领导，但火车不仅仅是受益于游客。它有望产生成千上万的当地工作，并为尤卡坦半岛的经济发展做出贡献。

但是并不是每个人都在乘坐。

一些担心特伦·玛雅（Tren Maya）在经济上不会使其旨在建立联系的较小社区受益 - 并且只会为游客和富人服务，或者只有更多的度假胜地才能获得收益。

在使用以前的火车网络时，由于新的火车技术，这些轨道正在扩大。这就是最大争议的地方。更广阔的轨道意味着更多的人和更多的景观被清除以使您取消。

现在，许多当地人正在向后推。人们对该项目的法律问题清单很长 - 到目前为止，已提交了25个禁令。

尽管火车以其名称和设计为“玛雅人”，但许多土著社区还是强烈反对它。他们说，它威胁到现有的，潜在的未发现的历史遗址。

官员们应该将有关该项目的社区通知社区，但土著领导人声称他们没有充分了解火车影响的程度 - 并且只提到了福利。他们还说，其中许多会议并未在当地人的母语中介绍。

墨西哥政府坚持通过举行集会与当地社区达成协议，并继续提供永久性的公开对话。

至于未知的地点，Fonatur的考古学家团队一直在努力记录沿途挖掘的任何东西 - 到目前为止，他们已经记录了19,000多个手工艺品和160个葬礼。

但是人工制品并不是唯一被连根拔起的东西。

墨西哥政府的墨西哥政府和一半的墨西哥政府宣布，他们需要驱逐大约3000个家庭，尤卡坦半岛和能力，有300个家庭即将被驱逐。

虽然有些提供了住房，但许多人对这种选择并不满意。

人权律师卡拉·路易莎·埃斯科菲·杜阿尔特（Carla LuisaEscoffiéDuarte）说：“玛雅社区的住房与西部房屋不同。“有时对它们使用的材料有一些非常强烈的疑问，因为您可以在任何地方使用任何材料，因为您的气候不好，天气，地理和其他因素。”

特伦·玛雅（Tren Maya）也已成为主要的环境危害。

赛道的一部分直接通过雨林，稀树草原和红树林运行，许多激进主义者关心其对半岛濒危物种的影响。

墨西哥生态学家罗德里戈·麦德林（Rodrigo Medellin）表示：“如果您为人们开辟了新的分裂和殖民殖民途径，那将破坏该地区的捷豹栖息地。”“这列火车没有地方可以沿着尤卡坦半岛南部的那条路线行驶。”

到目前为止，建筑已经导致清除了120平方公里的丛林，将近900万棵树被砍伐。

“这是巴拿马地峡以北的最大雨林。下一个是亚马逊的数量级。”麦德林说。“我们无法将其输给这种事情。”

以上：拟建的Tulum车站。图像由艾迪亚工作室提供。

政府认为，火车比高速公路更环保，而且铁路的影响不会太大，因为大多数路线都贯穿现有轨道。

官员们还说，诸如立交桥和地下通道之类的缓解策略将使野生动植物安全地越过。

但这对某些对手来说还不够。

直到最近，该项目还没有显示出触摸刹车的迹象 - 但是在2022年，当政府宣布部分将突然被重新路由时，特伦·玛雅（Tren Maya）面临挫折。

这条新路线将越过一套历史性和神圣的水下洞穴，这可能会使它处于崩溃的危险之中。

麦德林说：“含水层绝对是半岛生活，人类生活或自然生命的关键。我们失去了这一点。这就是半岛的终结。”

人们表达了他们的担忧，法院下令暂时暂停。不久之后，赛道的另一部分的建设暂时被暂停。

尽管许多社区都反对特伦·玛雅（Tren Maya），但其他一些社区欢迎这列火车承诺的经济影响。

政府的数据显示，约有80％的社区支持该项目 - 许多人指出，丛林的部分地区以前已经清除了类似的发展。

联合国人类定居点认为，到2030年，该项目将使贫困减少15％，并将其双重经济增长削减。火车将使当地农场更容易运输商品。

很明显，曲目两边都有不同的看法。但是，尽管存在分歧，但麦德林希望在中间的某个地方见面。

“我们确实需要刹车，并考虑一个更好的领土安排 - 我们想与尤卡坦半岛一起做的事情，以及玛雅人以及所有人。每个利益相关者都需要参与讨论的一部分。”

由弗雷德·米尔斯（Fred Mills）展示和叙述的视频。艾迪亚工作室和特伦·玛雅（Tren Maya）提供的其他录像和图像。

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