欧洲的新Mega-Tunnel的疯狂的规模

弗雷德·米尔斯视频展示和叙述。

在波罗的海的一个安静的角落,一个沉睡的德国度假岛即将改变了世界上最大的基础设施项目之一。

Fehmarn岛坐落在大陆的德国和丹麦的南海岸隔开一段说明的水称为Fehmarn带。两国正在建设一条隧道提供了缺失的一环横贯大陆的高速公路,将成千上万的人每年产生数十亿美元的收入。

首先,让我们后退一步。建立泛欧洲的运输网络是一系列的公路、铁路和航线连接大陆的每一个角落。最重要的途径之一是Scan-Med走廊,中央垂直轴的网络跨越5000公里从地中海的马耳他芬兰的冰冻苔原。

上图:Scan-Med走廊。

一路上它通过高山岩石和穿越冰冻海洋演习。但往北走的路线通过德国和奇怪的事情发生了。代替开车直向瑞典,你需要一个150公里遍历整个丹麦,和这一切都回来的时候,小,水的谦逊的延伸:Fehmarn带。

所以,我们就直说了吧。运输路线,从附近的非洲海岸延伸至北极圈,包括一些世界上最具标志性工程,布兰诺基地隧道大贝尔特海峡大桥,但欧洲北部的一个小的水就足以创建一个迂回的大小?

它可能看起来像不多但Fehmarn带已经挫败了一些世界上最好的工程师超过一个世纪。直到现在。

Øresund桥是一种罕见的壮举的公民建设:一个大型结构的建筑和工程一起和谐创建一块真正的标志性的基础设施。在2011年的戏剧中被永久地传颂这座桥,它连接丹麦与瑞典南部城市马尔默虽然这穿越被计划,瑞典有了一个好主意。

上图:Øresund桥。

现在从瑞典到中欧,你在马尔默赶上火车。在Øresund带你穿越到哥本哈根,你改变到另一列火车,带你到德国汉堡。即使在高速列车大约需要五个半小时,和货运列车甚至更慢。德国是瑞典第二大出口市场,所以这是一个巨大的交易。

瑞典政府看到一个快捷方式在Fehmarn带在与丹麦的谈判达成的协议是:瑞典人将帮助建立Øresund桥如果丹麦同意考虑构建一个固定链接Fehmarn带。幸运的是,这并不像你想象的。

有汉堡和哥本哈根之间讨论建立一个铁路自十九世纪以来,优雅地称为Vogelfluglinie或鸟类飞行行——但是真的什么都没有发生,直到60年代建成的桥梁跨越短期拉伸Fehmarn和德国大陆之间的水,称为Fehmarn声音。这条路线被扩展到一个新的渡轮港口Puttgarden火车到水边。

令人惊讶的是火车然后装上渡轮,Fehmarn带和丹麦。整个事情非常慢。柴油火车路线,我们今天没有火车一样快,和渡轮本身接管了45分钟。

上图:火车渡轮穿越Fehmarn带。图片由Smiley.toerist。

多年之后有讨论升级路线固定链接但直到瑞典发起了挑战,事情很严重,2008年,丹麦和德国政府签署了一个条约Fehmarn带固定构件上开始工作。

拟议中的交叉将包括一条四车道的高速公路和两个铁路货运和高速客运列车服务。整件事是由丹麦人会收集人数票价和运行在岸业务。

另外,德国将从Fehmarn升级路线到大陆新火车和允许流量通过,包括构建另一个短隧道穿过Fehmarn声音。

这将是一个曾经在交通网络一代升级。汉堡哥本哈根走廊将转换为高速公路和铁路路线,瑞典人要快捷方式到大陆,一个巨大的绕道Scan-Med走廊将荡然无存,反过来,将建立泛欧洲更广泛的运输网络。唯一站着的方式是水。

最明显的解决方案是一座桥。可行性研究已经进行了早在90年代,Øresund证明的穿越丹麦很擅长建筑。

他们提出的建议是吹拂长,斜拉桥坐在约65米以上水,以便船只仍然可以通过下面。

斜拉桥设计类似于Øresund桥,但有一个关键的区别,这将是三倍的时间——这就是开始的问题。它可能不是一个疯狂的、危险的海洋但Fehmarn带仍是相当尴尬的。不到20公里宽,令人惊讶的是在地方和土壤条件不是很好的建筑。

上图:提出Fehmarn带桥。图片由对+ Weitling / Femern A / S。

面对Fehmarn皮带的长度超过700米的桥需要跨越,建造的时间比任何结合公路和铁路桥梁。

计划是构造三个巨大的塔不到300米高。的基础必须建在海上的25米的深度。把贫瘠的土壤条件和繁忙的航线上和你有一个工程师的地狱。

经过仔细考虑的成本超支的风险和施工的技术复杂性,这座桥是坚定地排除。所以,如果你不能去,你必须去。没有问题因为Fehmarn带理想的长度是一个无聊的隧道。

有几个原因为什么无聊隧道是伟大的。首先他们不会打扰任何地面。这就是为什么它们通常用于地下铁路在城市但也对这样的地方Fehmarn有微妙的生态系统,可能需要数年时间才能恢复所有建筑造成的破坏一座桥。

他们昂贵的但往往更经济的进一步。所以团队着手调查的可能性无聊隧道Fehmarn带。但这也碰到一个障碍。

无聊挖了一个隧道掘进机隧道TBM。隧道的宽度取决于TBM但之类的伦敦的新伊丽莎白使用机器大约7米宽。

上图:隧道掘进机的钻头。

他们好类似的地下铁路,因为你有一个跟踪/隧道。但Fehmarn需要铁路、高速公路和隧道通道。这可能意味着无聊5独立隧道成本的五倍。并不是所有的。

火车很少的面积实际上坐在跑道,因为轮子是用钢制成的,有很少的牵引。平的歌曲太棒了,这是火车的原因之一是如此快速和有效的。但是上坡变得更有挑战性。平均干线列车可以驱动向上2.5%在40或1。这意味着每40米的轨道,火车可以通过1米向上移动。

Fehmarn带约40米深最深点和任何无聊的隧道将不得不坐至少10米以下。为了使隧道非常长的火车旅行,在海洋和传球再次成功了另一边。较短的隧道将创建一个非常陡峭的火车轨道,火车可能不会让它。

所以你可能会认为一座桥和一个无聊的隧道排除也许是时候认输。然而,幸运的是,有一个选择:沉管隧道、IMT。

而不是无聊通过土壤、imt由预制混凝土元素。曾经这些取出一个战壕挖在海底沉没和密封在一起。一旦铺设,整个覆盖地球,就像变戏法似的,你有一个隧道。

一个IMT这样的地方是一个伟大的解决方案Fehmarn带。比一个无聊隧道浅所以列车通过没有问题,除了便宜很多。你避免建造桥梁的技术复杂性,给运输造成任何威胁一旦完成。

但正如您可能期望的那样,有一个问题。imt通常用于相当短的一段像河流和港口。保持驾驶在Øresund桥对丹麦和你打一个男人岛和海底突然下降到Drogden隧道。它是世界上最长的imt只有四公里。Fehmarn隧道将五倍之久。

上图:Drogden隧道。图片由Orseund新闻。

那么如何构建的东西大吗?它开始在巨大的建筑工地Rødbyhavn丹麦一侧Fehmarn带,由丹麦国有公司Femern / S。它那么大,他们花了两年时间来建设工作区域。

演出的明星是巨大的隧道段将建造工厂。它是有史以来最大的工厂之一,在丹麦,共占地一百万平方米,约200个足球场。

需要这种规模的生产线生产出89混凝土隧道元素,每一个长220米,高12米,宽40米。一旦全面启动并运行这些工厂将在一天24小时,一周七天,三年半。

上图:Rødbyhavn建筑工地和工厂在建隧道中心。图片由Femern A / S。

工作开始时,聚合物和材料将被交付给目的港建工作,然后由传送带的工厂正在铸造的元素。每一个元素是如此之大,它将构建的九个小段,每一个采取36小时。

一次完整的隧道元素构造它推出的工厂和一个巨大的干船坞,然后被提出并采取了出海的隧道挖战壕。

大规模的压载舱被淹没水槽73000吨混凝土隧道元素海底绞车将引导他们在15毫米的目标。一旦所有的元素,海沟back-filled,隧道是砾石覆盖保护,此时,自然接管并最终覆盖了砾石和砂床。

上图:艺术家的印象是一个隧道元素被大海。图片由Femern A / S。

一旦隧道结构是有那么小的挑战奠定了高速公路和铁路。隧道也将配备了通风,之前支持和监测系统预计将在2029年通车。

这条隧道完成时,成千上万的汽车和数以百计的火车每天都将通过它。预期的经济效益是巨大的,但是它仍然花费很多钱。目前项目的预算达到75亿美元。十亿美元是来自欧盟的补贴,以及其他来自贷款由丹麦国家丹麦意味着它不会花费纳税人一分钱。

上图:一个艺术家的印象隧道的入口。图片由Femern A / S。

丹麦实际上从这个项目中获得很多。预期,汽车会收取一样的渡船,大约100美元用于往返行程,预计将产生约40亿美元的利润在隧道的前50年的生命。

因此,隧道可以改善基础设施和创造了数十亿美元的利润。可能是什么问题?远不只是Fehmarn带地理建设不得不战斗。活动家德国Aktionsbundnis对战一张feste Fehmarnbeltquerung (AGFF)——行动小组对Fehmarn带固定链接——过去十年的时间拼命阻止任何建设永久性的跨越。

这是巨大的建设项目的缺点。任何新的大型方案必须建立,无论是在一个原始森林,在一个城市,或者在一个安静的德国度假岛。不管你喜欢与否,它有一个巨大的影响。

的一个关键环境问题对于隧道水湿润。项目的批评者认为土壤疏浚施工将产生重大影响的生态Fehmarn带,亨德里克Kerlen, AGFF主席告诉B1M:雷电竞 官网

“Fehmarn带的生态非常多样化,它的多样性被认为是已经灭绝的物种在波罗的海。的暗晦Fehmarn带通过释放沉积物和浊度将降低大型植物和浮游生物的生长,影响动植物。”

上图:疏浚船挖沟隧道。图片由Femern A / S。

Femern / S说沉积是一种最密切监测环境影响在这个项目。该公司表示,它使用特殊疏浚机减少漏油和巡逻船和监测站疏浚网站收集数据水湿润。

这和其他环境数据实时发布Femern A / S的网站为了提高透明度的建设。

但它不只是海洋环境AGFF是关心。

一大特点,受到吹捧这种新的隧道,它会提供一个新的绿色链接到大陆。

Femern A / S说,因为汉堡和哥本哈根之间的距离被缩短了成千上万的车辆将会少开150公里。新铁路将把货物从货车和放在货运列车和新铁路将坐火车一个更有吸引力的选择。

但是——这是一个很大的——构建一样雄心勃勃的Fehmarn隧道提供了一个巨大的碳足迹,大多来自产生大量的混凝土,200万吨根据Femern / S的计算。

上图:隧道元素的艺术家的印象。图片由Femern A / S。

Femern / S说一旦完成,隧道将重大贡献绿色transeuropean交通走廊通过创建一个快捷方式160公里,创造一个可行的替代空中交通和货物从卡车转向电动货运列车。

他们补充说,他们正在共同努力减少建筑的二氧化碳排放量,但这是不可能建立在这个规模不会引起一些排放。这些举措之一是他们的承诺使用100%可再生能源在隧道施工和运营。

基础设施不可避免地接触自然世界。这并不意味着问题应该丢弃但也并不意味着我们不应该修建基础设施。

反对派团体如AGFF表达什么是合法的焦虑的人生活在门口的欧洲最大的建设项目之一。

当一个新的超大项目是一个很好的理由,重要的是项目团队听关切,努力减少他们的工作对人们的生活的影响和环境尽可能多。

这是这个项目从一开始就着手去做。大部分的建筑活动是做迁丹麦的水和新的栖息地现在正在建设中,以弥补土地被工厂。

在未来十年将纹在这一部分新路线的地图,使用它的人,它的便利将消除任何记忆的巨大努力,才使它发生。

例如如何发生的你不需要旅行比Fehmarn南端的任何进一步。桥连接岛上德国大陆严重反对当它建于1963年,居民担心它会破坏这个地方的独特性格。今天,它被认为是保存它标志性的和有一个活动,后担心它会打开失修一旦新隧道。

上图:Fehmarn声音桥。

简而言之,这是现代基础设施的故事。而这些项目是困难的和有争议的意识到当他们首先构造他们继续产生决定性影响我们生活的方方面面。

下的新隧道Fehmarn带将影响数以百万计的人在这个大陆在过去的几十年里。任何争议围绕其建设可能会被遗忘,非凡的工程,将是理所当然的,因为Femern Jens Ole Kaslund / S技术总监说。

“我只是希望打开一年后,没有人能记住。”

额外的镜头由Femern / S, TV2ØST、NDR, DW,对+ Weitling,横木,《生活片段,微软飞行模拟器和Smiley.toerist。

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