金门大桥正在准备“大”

弗雷德·米尔斯举行的视频。这个视频包含付费推广杰作。

这是世界上最知名的桥和一个图标。无视难以置信的几率在四年的建设,金门已站在80多年来,和仍然是一个关键的基础设施——不仅仅是一个美丽的景象。

今天,旧金山几乎无法想象如果没有这个工程奇迹的天际线。但这是现在一个非常现实的可能性由于几十年来在加州的威胁显得鹤立鸡群,大地震被称为“大的”。

标志性的金门大桥可能无法生存,除非它的一些严重升级。幸运的是,这正是它的一个巨大的地震改造项目,应该看到它站了许多年。

“这是极其重要的,我们保护这个图标,不仅使人们可以来拍照,但是我们的地区一次大地震之后,才能继续运转”Paolo Cosulich-Schwartz公共事务主任金门大桥,高速公路和运输区,说。

这个故事是世界上最伟大的壮举之一工程、金门大桥是如何的,以及它如何现在准备大。

上图:没有很多事情比这更具有象征意义的美国长期的钢位于旧金山北部。

许多因素促成了这个钢结构的标志性地位——从它的大小,看起来和位置对其无数电影演出,但经常被遗忘的是令人难以置信的故事。

早在桥之前,英里长的金门海峡分开两块土地旧金山湾入口处。

非常宽,深,超过100米,水流湍急的水。所以早在1920年代,大多数人打折建筑的结构作为一种跨越它。

唯一的方法从一边到另一边——除非你幻想非常长时间开车,就是坐渡轮。但随着汽车拥有量在美国起飞,到数以百万计的车辆堆积到这些船只每年服务变得太拥挤了。

另一种方法在水是急需的,市政府官员的眼中,一座桥将会做得很好。但将这样一个大胆的和大胆的想法变为现实不会容易海峡的地理提出了极端的挑战。

承担这项任务,任命工程师约瑟夫·施特劳斯。桥梁的他有一个伟大的记录,但他的想法并不总是每个人的口味。金门也不例外。

上图:史特劳斯于1921年首次提出设计被广泛批评。图片由金门大桥、公路和运输区。

不情愿的,他同意与其他三个工程师和建筑师合作一个新的迭代。这是通过政府和公众和后来成为我们都知道和爱的桥梁。

到1929年的愿景是完整但金门大桥,高速公路和运输区——一个公司建立桥梁建设和运行,挑战才刚刚开始。

团队会见了成千上万的法律挑战的渡轮从公司跑想停止这个项目。

最重要的是,当时被称为美国的战争是担心结构将成为敌人的轰炸机和坐在鸭子桥不可见足够在大雾天气。

他们甚至呼吁将它漆成黄色和黑色,所以你不可能错过它——决定我们有点高兴被驳回。

然后是一个巨大的金融危机带来的大萧条和消灭所有的政府资助计划。

在显著的示范项目保持活力和公众支持的桥,旧金山人投票支持一项3500万美元的债券发行使用他们的房屋作为抵押品。终于可以开始建设。

上图:站在220米高,这些巨大的结构都需要40000吨钢铁。

事情都是从这两个主要的塔。都建在预制部分装运从东海岸通过巴拿马运河。

北塔是第一位的,是迄今为止最简单的两个构建——主要是因为它坐落在陆地上。但是在南边的海峡是困难得多。

建筑超过300米的海洋,四面环水并不容易。第一大椭圆障碍是建造一个临时码头,年底也将作为基础。

绰号浴缸里它是由浇注混凝土成木模板通过水下管道。

设置时,里面的水抽出,允许更多的混凝土和钢筋被添加在前塔本身可能开始上升。

大约在同一时间,巨大的锚地的悬挂电缆躺在海峡两侧的建成。完全,花了大约三年才能完成。

一次巨大的塔楼,连接用电缆可以开始的任务。与航道关闭,一艘船被用来拉两岸第一线,然后抬到顶部的摇篮的塔式起重机。

接下来,一个平台成立所以其余的线链可以发送两岸和安全锚地,直到再次被传回。这是一个非常漫长的过程称为旋转。

就在六个月后,超过27000个人电线被旋转总长度约80000英里,第一次有一个物理的、人造的连接两岸。

上图:液压机压实成单一的大型电缆。图片由马里奥·罗伯托·杜兰Ortiz /4.0 CC冲锋队。

接着是桥面。建立,垂直电缆吊在主要的支持钢桁架。这是彻底的过桥,直到双方的联系。

混凝土倒在这个基础上,创造了巷道的最后一项重要难题。

健康和安全是一个比今天更悠闲。这些塔的顶部为个月工作45英里每小时的大风,超过200米以上的水,有很多情况下工人从桥上坠落。

尽管多个死亡,添加一个安全网并拯救许多人的生命,与幸存者加入了被称为“一半地狱俱乐部”。

发生了一场悲剧,当铺平机掉进了净的工人数量。网络崩溃的重压下机械和10人死亡。

最后,在1937年,这座桥没有人认为能够建立预算和提前竣工,大张旗鼓地开放。

50年后,这座城市举行类似的行人走过去庆祝大桥的周年纪念日。但是在半个世纪,金门获得更多的崇拜者。严重拥挤看到典型的拱形桥夷为平地的巨大的重量下的人群。

上图:这一事件导致官员以不同的方式纪念周年纪念。图片由约瑟夫Sohm / Shutterstock.com。

今天,金门一样重要时它首先打开。每年3700万辆汽车穿过,包括一百万货运卡车,用大量的行人和骑自行车的人。

显然,这将留下一个巨大的洞——两个名副其实的如果发生任何不好的事情。

我们已经知道那将会是什么样子,因为我们已经看到它多个次看电影。这是裸露的,被海啸摧毁,呃,被一个巨大的鲨鱼咬了一半,仅举几个例子。

值得庆幸的是在现实世界中,它仍然是非常完整,但这并不意味着没有什么可担心的。它位于地震区的中间。

早在1989年,该地区7.1级洛马普列塔地震,造成68人死亡,成千上万的伤害和价值数十亿美元的损失。

后来,金门大桥高速公路和运输区进行了脆弱性研究的结构。

发现地震7级或更高,震中靠近桥,会造成严重的破坏。

如果一个更大的一个打击——至少8级的前高架桥桥梁可能面临崩溃的风险。

现在在桥仍被视为安全的今天,如此严峻的结果决定执行一个完整的地震改造的历史基础设施四个阶段。

上图:这座桥是建立在两个断层线之间。

第一个,发生从1997年到2001年,专注于北方法高架桥,安克雷奇的电缆马林保存的桥梁。

”,包括加强该地区的基础工作,更换四个支持钢铁塔和加强,地震伸缩缝安装,安装隔离器轴承,减少地面运动的影响在桁架结构,具体地说,“Cosulich-Schwartz解释道。

这些隔离器轴承之间坐水平支持下路基和四个垂直塔,减少地震能量转移的数量从地面到桁架。

他们组成的薄层橡胶和钢铁中心的领导核心。这使他们在地震时横向移动,同时保留垂直刚度高、核心变形和作为阻尼器。

第二阶段,从2001年到2008年,看到很多相同的工作从第一阶段重复在南边,但也有一些明显的例外。

南端有独特的点堡拱,升级新的轴承,能量耗散装置和隔离的关节。

周围的拱门是两个巨大的混凝土桥塔,修改所以他们抑制地震能量。这是通过扩大基础之上和之下的两个表面,深入基岩钻孔和插入预应力钢肌腱。

所有这一切意味着塔现在可以摇滚在发生地震,与肌腱拉回去。

“今天桥是安全的第二阶段地震改造完成后的低8级地震。所以,一旦完工阶段,我们松了一大口气。我们的工作还没有完全完成,因为我们开始最后一个阶段,”Cosulich-Schwartz说。

上图:第二阶段完成后,点拱堡现在就如同一个巨大的能量阻尼元素。

所以,如果一个高震级地震,今天在桥的附近,还有一个机会这个关键运输链接需要关闭之后,即使所有的工作。

但现在,第三阶段完成后2014年,专注于加强锚固在北边,阶段3 b几乎准备好开始。

早在2022年12月,这座桥获得4亿美元的联邦拨款的一部分1.2万亿美元两党法律基础设施。的最后阶段所需总量的一半左右,其余来自国家基金和收费。

这是一大笔钱,但最后一个阶段是最大的一部分——改造的主要悬挂元素。这包括加强跨代替顶部横向支撑系统,超过250地板梁和安装更多的地震能量耗散装置。

在地震、特种板由不锈钢和铜一起将幻灯片,使用这一过程被称为研磨摩擦限制地震力的结构组件。

塔本身也正在升级。基地将会加强,配备钢板,新的钢结构,他们也要涂上一层新油漆。

上图:阶段3 b将地震能量耗散装置的安装主要沿桥跨。

有很多要做,它会接管三十年和数十亿美元的总数。但它简单有发生,不仅我们可以继续欣赏著名的桥,但是保持这部分美国移动。

事实上,在美国有类似情况的桥梁建造很久以前迫切需要改善,尽管对许多不同的原因。

他们可能不会在地震带或有相同的标志性地位,但如果不做这些摇摇欲坠的结构,我们中的许多人依靠,结果同样是灾难性的。

上图:我们46000座桥梁在一些被认为是结构缺陷。

因为它稳步关闭在一个世纪的服务,金门大桥是至关重要的美国加州和更广泛的人民和经济从一开始。

其建设证明人类能够当面对一个挑战,和正在进行的项目加强防御最可怕危险真正使这种精神继续存活。

这种不寻常的结构保持的一个最重要的部分道路基础设施在美国80多年后完成,有力地提醒人们建筑业的形状和使我们的世界和我们的一个最引人注目的灵感来源为我们未来的工程师。

这个视频包含付费推广杰作。

叙述和弗雷德·米尔斯提出的。特别感谢金门大桥、公路和运输区。录像和图片由ABC7新闻湾区,ABC10, CBS,哥伦比亚电影公司,无人机,France24报导金门大桥高速公路和运输区,马里奥·罗伯托·杜兰Ortiz /4.0 CC冲锋队迈克尔·拉斯穆森/3.0 CC冲锋队,派拉蒙电影公司NBC湾区Prelinger档案,旧金山的一位考官,罗希特•Adukia Santa Rosa共和党,庇护,20世纪工作室,华纳兄弟和贡献者OpenStreetMap (https://www.openstreetmap.org/copyright)。

我们欢迎你分享我们的内容去激励别人,但请好遵守我们的规则。