在香港大规模的地下升级

弗雷德·米尔斯（Fred Mills）展示的视频。

香港是亚洲建造的原始海报孩子，当时像鸟巢这样的大型身影在北京的眼中仅仅是闪烁的。几代工程师和建筑师已经用汇丰银行和中国银行等具有里程碑意义的建筑物砍了牙。

而且，不仅仅是高科技塔，还赢得了香港以卓越工程的声誉。该市还拥有大众运输铁路（MTR），MTR是世界上最好的地下火车网络之一，而且情况变得更好。

以上：MTR是香港公共交通工具的骨干。

新开放的数十亿美元的sha tin到中央链接将使香港的运输从其绿叶外及其霓虹灯心脏转变为霓虹灯。

它是快速，高效的，并且具有那种粉丝的追随者，它会使伦敦地下绿色羡慕不已，但并没有完全计划。该建筑必须与极端天气和致命的大流行抗衡，这似乎很容易。

SCL的建设引起了香港在生命记忆中最大的建筑丑闻，这一事件使香港的建筑业震惊了其浓厚的混凝土核心。

不过，在我们了解到这一点之前，要了解SCL的重要性，让我们从快速的地理课开始。

香港市由广泛的领土组成。它的同名香港岛位于九龙半岛和新领土的南部，两者都与中国大陆有关，所有这些都被数​​百个人口稀少的岛屿所包围。

以上：香港的地理广泛分布在一系列岛屿和半岛上。

香港的大多数人口都居住在九龙和新地区，但该市主要的商业枢纽是香港岛。每天在城市复杂地理上移动如此大量的人是一项挑战，传统上，MTR遇到了SCL Civil的Neil Ng，SCL Civil告诉我们：

“我们每天的光顾超过400万人，来自一个约700万人的城市，到达港口到香港岛的旅行远远超过一百万。”

这是SCL旨在解决的需求。该计划是如此巨大，以至于分为两个阶段。第一阶段将加入两条现有的铁路线，以创建新的Tuen MA线。这将在新的领土上提供新的东部，西部链接，内容是MTRS最长的线路。

但是第二阶段将从维多利亚港（Victoria Harbour）穿越九龙（Kowloon），并建立了急需的第四条铁路链接到香港岛。

以上：Sha tin到中央链接是分为两个阶段的。图像由Sameboat提供。

正是Crossharbour扩展是整个项目中一些最大的工程挑战。由于铁路必须连接到Hung Hom，在十字路口北侧的现有车站，需要一个隧道解决方案，该隧道溶液将足够浅，以避免火车像过山车一样急剧潜入港口下方。

该团队没有钻探基岩，而是选择了一个浸没的管隧道，该系统从海床上挖出沟渠，并在海平面拖出隧道的预制段。这些隧道截面被沉没，安装在一起，并用挖出的地球覆盖。一旦整个过程都保持水密状态，水就被抽水了，嘿，普雷斯托，您就有一条水下铁路。

这11个隧道截面是在香港岛东南端的前谢克·奥采石场建造的。大约160米长，高9米，宽20米，每个单元重23,000吨。

一旦建造，采石场被淹没，隧道被拖到岛的北侧。同时，专门建造的砾石吊具正在准备海床，以确保其足够稳定，以使隧道的重量大大。

以上：使用专门建造的砾石吊具来准备海床。图像由MTR提供。

Ng说：“这款砾石吊具能够使用计算机系统，使其不仅可以放置砾石，而且可以在最终单元制定到适当的位置之前将砾石在正确的水平上具有正确的厚度。”

将单元放下后，使用液压插孔将它们滑动在一起。垫片用于制造水密密封，剩余的水被抽出

From here it was over to Athena and Zhi-nu the project’s two tunnel boring machines to create the two kilometre long tunnel from the north side of Hong Kong island to the East Rail Line’s new terminal at Admiralty station – that is, of course, two kilometres through one of the most densely built areas on the planet.

在隧道设法穿过香港拥挤的地下景观之后，它不得不以某种方式插入一个忙碌的车站，以至于繁忙，它变得值得模因，而不会破坏其他在积极服务中的其他三种服务。

Ng说：“金钟站最初有两条线：Tsuen Wan Line和Island Line。然后，我们于2016年委托South Island Line。该公司在South Island Line下的一部分项目创造了Sha Tin所需的空间到达中央链接平台，我们在过去几年中已经建立了。这项工作涉及在大约60米长的长度上为现有的岛屿线隧道支撑。”

总共拆除了65万吨岩石，并用5,000吨的钢梁和支撑代替。结果是新的海军部巨型站，将延伸的东铁路线与其他三条MTR线联系起来。

以上：新扩展的金钟站现在提供四条MTR线。图像由MTR提供。

因此，当时香港的另一个胜利。提示崇拜人群和祝贺。好吧，不完全。2018年，在建造Hung Hom Station期间，举报人丑闻爆发了整个项目的阴影。

当在现场工作的分包商Jason Poon公开时，一切都开始了，他认为这是违反了许多危险的安全标准。

指控集中在车站平台上的工作。Poon声称建筑工人没有正确安装钢筋或钢筋，将平台的结构连接到车站墙。工人没有将钢筋拧入将两个部分拧紧的耦合器，而是切断了钢筋短，因此似乎他们已经连接了。

以上：向调查提供了有关钢筋如何缩短的证据。图像由MTR提供。

一旦结构充满了混凝土来创建平台，这可能会产生一个不稳定的结构，可能会崩溃，并产生毁灭性的后果。

当年7月，随着指控的传播消息，香港政府发起了由退休法官迈克尔·哈特曼（Michael Hartmann）领导的调查，他们发现的情况非常糟糕。2019年4月的一项检查显示，在挖掘检查的191条钢条中，有39杆太短了。

而且它不止于此。随着调查的扩大，他们发现北方隧道方法缺少文书工作，并进一步进行了未经授权的工作的例子，例如对Hung Hom Station的Rebar结构的设计进行了更改。

调查得出的结论是，在Hung Hom Station危险地缩短了一些钢筋。该报告还指出，这证明了“令人担忧的”，因为它破坏了施工记录的信誉。该报告发现，尽管MTR不承担以这种方式安装钢筋的负责，但他们对此负责，因为他们有责任监督和签署所有工作。

以上：Hung Hom Station的工人。图像由MTR提供。

调查得出的结论是，尽管MTR没有给出任何直接命令来削减拐角处，但最终造成了像香港政府一样签署所有工作的原因。

香港运输和住房部长弗兰克·陈（Frank Chan）和MTR Corporation的首席执行官Jacob Kam都公开道歉，陈（Chan）承诺进行内部审查，以防止此类丑闻再次发生。

NG说：“在调查期间，MTR做了很多评论。”

“当工作的某些部分未根据标准完成时，我们就采取了主动性进行补救工作，以确保它的建造正确。我们确实采取了主动权，以确保在此之前没有任何疑问车站被委托。”

在这些补救措施进行之后，哈特曼宣布它“适合目的”并且可以安全开放。

“我们尊重调查的所有发现和建议，我们也将这些调查结果带到了下一组项目之前。”

就像这场丑闻一样令人震惊，它似乎并没有损害公众对新铁路线的热情。MTR的稳定增长培养了香港青年时代的一波新浪潮。

以上：成千上万的人为开放新的东铁路线排队。图片由MTR提供

随着不断扩大的铁路网络为城市进一步倾斜的城镇提供了连通性，其感激不尽的新乘客都非常乐意庆祝这一点。

当2022年5月15日，East Rail Lines扩展期开放供服务开放时，成千上万的渴望球迷试图在上午5:30登上第一列火车。来自博客火车的亚伦·凯（Aaron Kei）未到达，告诉我们更多：

“我在上午04:00左右到达车站，有很多人排队进入展览中心站。最早的一些人于5月14日下午08:00开始排队。”

可能迟到了两年，近一年和15亿美元的预算超过了15亿美元，但似乎Sha Tin到Central Link拥有认可的印章，其Die Hard Fans为基础设施大型投资设定了新的酒吧。

由弗雷德·米尔斯（Fred Mills）展示和叙述的视频。SCMP，MTR，Railic HK，David W. Photography，Minecraft MTR Server，Kinson Studio，TVB News提供的其他录像和图像。

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