在伦敦的噩梦中

弗雷德·米尔斯（Fred Mills）主持的视频。

伦敦有史以来最大的基础设施项目于2007年获得批准，15年后，预算超过了数十亿美元，迟到了将近五年。但是Crossrail的伊丽莎白线现在是最后即将完成，首都将从其地下不适中兴起。除了 …

以上：邦德街车站将是今年晚些时候唯一不在伊丽莎白线其他地区开放的车站。图像由Crossrail提供。

这是邦德街车站。或者，更准确地说，这就是邦德街车站完成后的样子，即使伊丽莎白线的其余部分向公众开放，也不会。在延迟延迟困扰的一个项目中，它的邦德街（Bond Street）受到最严重的打击。那么，伦敦的噩梦站出了什么问题？

要了解这里到底发生了什么，具有规模感是有用的。伊丽莎白线旨在将伦敦对面的郊区铁路网络连接起来 - 它从西方的雷丁到东方的修道院伍德和申菲尔德。

尽管大部分线位于地面上，但该项目仍需要超过40公里的隧道，穿过城市中心，深度高达40米。它还需要扩展到几个主要地下站，以将伊丽莎白线连接到现有的管网络。

在最好的时间很难预测隧道，在邦德街，事情变得特别糟糕。雷电竞 官网B1M赶上了Crossrail首席执行官Mark Wild，以探索导致该站的延迟时间比其他车站更长的时间。

“它的基本原理是邦德街是隧道钻孔机器在很大程度上从中回收的召集点。因此，邦德街不得不真正等待隧道的完成，然后将许多无聊的机器设备塞入该地区及其周围。”

将其与网站本身的一些意外的岩土工程怪癖相提并论，您可以开始了解为什么延迟开始构建。

以上：挖出了通行孔，希望可以通过它们传递现场机械。以下：现场周围的条件阻碍了工程师的进度。图像由Crossrail提供。

该地点也无济于事 - 邦德街车站位于梅菲尔的心脏地带，这是地球上最独特（且昂贵）的房地产之一。因此，访问受到限制，事实证明，该项目的两个九米孔不足以交付以下地面所需的重型机械和钢制。改用工程火车，与其他流量共享已经繁忙的轨道。

最重要的是，在格伦费尔塔楼灾难发生后，不断变化的标准意味着车站的内部必须在完成之前进行修改。已经安装的混凝土覆层必须被撤回，后面安装了额外的障碍，以防止在覆层下方散开火的前景。

然后是大流行。

Crossrail对Covid-19对Covid-19做出了回应，并在所有建筑中施加了“安全停止”的临时停止。在大多数网站上，大约三个月后恢复工作，由于对时间表进行了一些经过深思熟虑的调整，因此停车实际上允许提高效率。但是邦德街是一个不同的故事。

“当大流行发生时，我们在邦德街有800人。[那是一个非常狭窄的空间，因此没有办法在13周内重新模仿邦德街。你知道，这太密集了，彼此戴着口罩相距两米。邦德街是我们必须完全重新安排的网站。我们同意承包商Costin Skanska GV，即我们甚至没有工作的合同，我们共同同意我们将邦德街越过并在内部交付。”

在大流行和艰难的土木工程问题之间，邦德街通过了扭动。但是，当它打开时，它将是伊丽莎白线王冠上的珠宝之一。

以上：邦德街车站将是今年晚些时候唯一不在伊丽莎白线其他地区开放的车站。图像由Crossrail提供。

令人兴奋的是：即使装满通勤者，高级声学抑制剂也应该使听起来很平静，售票厅将获得梅菲尔的梅菲尔待遇，当然，在伦敦市中心进行另一个交流，这是有主要好处。

最终，关键的影响将是长期的，在未来数十年，并实现了数百万的旅程。邦德街（Bond Street）及其背后的原因将被遗忘，车站本身将被视为理所当然，这是城市本身的结构的一部分。

弗雷德·米尔斯（Fred Mills）讲述的视频。Crossrail提供的其他镜头和图像。

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