纽约最令人讨厌的高速公路正在分崩离析

视频由弗雷德·米尔斯主持。这个视频包含付费促销加强对Bluebeam．

问任何一个纽约司机他们最讨厌哪条高速公路，你可能会得到相同的答案:布鲁克林-皇后区高速公路(简称BQE)。

每天有超过13万辆汽车在BQE狭窄的车道和无数的坑洼上行驶。尽管名声不好，但BQE实际上是布鲁克林唯一的州际高速公路。

经过多年的恶劣天气和不断增加的交通，部分路段已经摇摇欲坠。

布鲁克林高地协会执行董事劳拉·伯恩贝克说:“最糟糕的后果是，我们会遭遇某种坍塌或某种真正的灾难，我甚至都不想去想。”

虽然我们大多数人可能从未听说过这条路，但这条路对纽约来说是一件大事。如果它关闭，下一个最好的选择就是让成千上万的车辆穿过狭窄的住宅街道到达他们需要去的地方——这对世界上最大的城市之一来说并不太好。

多年来，临时的创可贴和修复它的想法来了又去——甚至有一个拆除它的行动。

紧急维修计划和修复道路的长期战略正在制定中，但我们知道，纽约的事情从来都不是简单的。这座以不夜城闻名的城市也很少让建筑变得便宜或容易。

这就是纽约如何加紧修复其最重要的动脉之一。

上图:纽约布鲁克林-皇后区高速公路的一段。

当你想到纽约时，你可能会想到它的摩天大楼，然后很可能是它的公共交通系统。

但它的道路也同样重要。美国人热爱他们的汽车，这些路线每天帮助运送数百万商品、服务和人员进出五个行政区。其中一些道路现在已经有近100年的历史了，似乎处于不断维修的状态。

这座城市老化的交通系统很大程度上要归咎于罗伯特·摩西。他是一位著名的城市规划师，尽管有时饱受争议。

在整个20世纪初，摩西帮助设计了许多横跨纽约的桥梁、公园和道路。

他提议的一条高速公路将连接布鲁克林和皇后区，以帮助缓解当地街道的交通状况。

起初，他建议走一条直接穿过布鲁克林的路线，但被否决了。因此，他改变了路线，沿着滨水区运行。1937年，BQE开始建设。

到1964年公路完工时，建筑成本已达1.37亿美元。

BQE成为第一个同时容纳商业卡车和通勤者的道路之一。今天，它对这座城市来说非常重要，尤其是对它所依赖的货运来说。

这条高速公路从皇后区的中央公园大道开始，全长近19公里，一直延伸到布鲁克林的红钩区。

区域规划协会运输主席雷切尔·温伯格说:“这真的是主要的卡车运输路线，它将从新泽西南部的各个地方连接到纽约市，到布鲁克林和皇后区，甚至到曼哈顿下城，然后可能延伸到长岛。”

“没有其他的卡车路线，目前BQE上约有10-15%的交通是货运。”

它最引人注目的特点是它的三层悬臂——一个由混凝土和钢制成的八层三层结构，雕刻在一块土地上。

这三个突出的楼层由两条道路和一个被称为布鲁克林长廊的俯瞰区组成。

上图:三层三悬臂结构需要大修。

但经过多年的磨损，以及非法超重的卡车——大部分道路开始解体;更确切地说，是城市拥有的2.4公里的BQE中央路段。

这部分包括三重悬臂——不幸的是，它的形状是最糟糕的。

由于过多的路面盐和水的渗透，混凝土内部的钢材正在腐蚀。20世纪50年代的钢铁厂没有任何保护涂层。

现在，这显然是一个大问题，工程师们要求立即进行维修。嗯，我们说“立即”——2016年的一份报告——是的，2016年的一份报告发现，如果什么都不做，这座城市就需要限制所有到2026年卡车上路。

因此，城市规划者和政客们一直在(某种程度上)竞相提出解决方案——他们铺设了一条临时高速公路、封闭道路、一条新隧道、大规模防水，甚至完全拆除整个城市。

但要想出一个让纽约所有人都开心的计划几乎是不可能的，而且时间也过去了。

到目前为止，唯一的进展是关闭了一条车道，限制了一些卡车通行。

然后在2022年，随着新市长和联邦基础设施资金的出现，另一种新方法被宣布。

亚当市长的新加速计划将于2023年启动，它应该比以前的想法更便宜、更快。它集中在大西洋大道和沙街之间的关键城市拥有的部分。

伯恩贝克说:“市政厅和纽约市交通部已经开始了一个社区参与过程，试图了解走廊沿线社区的需求和愿望。”

当然，在所有人都同意之前还有很长的路要走，分歧可能会阻碍事情的发展。正在进行的社区会议将在未来几年继续进行，同时还将进行设计过程，直到2026年正式建设工程开始。

与此同时，临时维修将确保BQE的即时安全。

悬臂需要最紧急的修复，而在通往皇后区的甲板上，混凝土和钢筋正在被更换。

上图:对面布鲁克林-皇后区高速公路的景象布鲁克林海滨。

在这里，工人们将移走变质的混凝土。然后加入新的钢板进行加固。

这意味着在2023年的几个周末，部分高速公路的车道将在夜间关闭。交通将通过当地街道改道，并鼓励使用其他交通方式。

他说:“我确信毫无疑问会出现交通问题，会出现交通堵塞，会给受影响的社区带来不便。我并不是要贬低这一点。”

“但与此同时，我认为大多数人都会同意，尽可能保持道路安全是非常重要的。但是我希望他们有足够的时间来尽可能地减轻影响。”

可以肯定地说，修复BQE不再是未来的问题——它现在就需要发生。如果没有这个建设项目，纽约的许多人口和货物运输将受到严重影响。

一些社区成员对这条高速公路的未来充满希望。

Birnback说:“我认为我们社区的人都对BQP感到兴奋，BQP是bi.g. Bjarke Ingels集团的布鲁克林皇后公园计划。”

“我认为，对人们来说，它真的创造了隧道，覆盖了悬臂连接。我们有一个令人难以置信的世界级公园和布鲁克林大桥公园。它将连接长廊和布鲁克林高地的部分地区，更直接地与公园相连。”

温伯格说:“如果直接从BQE通往桥梁的一些坡道被拆除，那就太好了。”

“并不是要在社区中增加交通，但部分原因是交通将在一定程度上蒸发，可以以不同的方式容纳。这些坡道又占用了大片大片的空间，可以以各种不同的创意方式使用。”

BQE当然只是美国众多需要维修的高速公路之一，但它有力地体现了这些看似简单的基础设施对我们生活的重要性。

修复这条高速公路凸显了建筑的本质，并创造了一个机会，让我们更有想象力地思考这个行业如何让我们的世界变得更好。

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弗雷德·米尔斯解说。特别感谢Lara Birnback和Rachel Weinberger。其他镜头和图片由The Dronalist、布鲁克林公共图书馆布鲁克林历史中心、纽约福克斯5台、纽约哥伦比亚广播公司、纽约交通部、Bjarke Ingels和Pix 11 News提供。

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