修复纽约市正在坍塌的隧道

视频由欧特克由弗雷德·米尔斯主持。此视频和文章包含Autodesk的付费促销。

这条有110年历史的双轨隧道位于哈德逊河下，每天运送20万人，但它正在崩溃。

2014年至2018年间，重大故障导致列车延误65000分钟。这大约是45天的通勤者被困在站台、火车上，或者面对一个满是取消的离境板。

修复这条连接纽约和新泽西的相对简陋的隧道被誉为美国最重要的基础设施项目之一。

这是因为这些延误不仅影响到纽约人。这条隧道是美国从波士顿到华盛顿最繁忙的客运铁路的瓶颈

当它失败时，国家GDP的20%将被搁置。如果这条赛道的造价接近160亿美元的话。

建造一条新的隧道听起来是一件轻而易举的事。但首先，工程师需要资金和政治意愿来完成这项工作。

以上：拟议中的新隧道将建在纽约和新泽西之间的哈德逊河下面。

北河隧道是由宾夕法尼亚铁路公司在20世纪初建造的。当时，在如此高的大气压力下在地下工作对工人的身体造成了损害。

而在松软流动的泥浆中挖掘使得为隧道建立一个安全的基础变得困难。早在隧道掘进机出现之前，工程师们就利用“隧道盾”和压缩空气在哈德逊河下挖出了一组双隧道。

巨型金属护盾的直径约为15英尺，设计有孔，当它被推过松软的地面时，可以让淤泥、粘土、沙子和砾石通过。

隧道里的空气被加压，墙壁用混凝土和钢筋加固。现在，这条通勤隧道的使用在过去的几年里有了很大的增长，自然的磨损已经开始了。

以上：用于建造原始北河隧道的隧道盾构模型。

然后在2012年，飓风桑迪来袭。横跨纽约市的地铁站被洪水淹没，北河隧道仍因海水造成的破坏而摇摇欲坠。

对隧道进行现代化改造的提议早在上世纪90年代就提出了，但实际上还没有一个真正建成。最新的想法被称为哈德逊隧道计划，这是门户计划的一部分。

基本上，东北走廊有一整套旨在升级铁路基础设施的项目，北河隧道就是其中之一。

还有很多事情需要做。在全国最繁忙的客运铁路中部，在一条活跃的水道下进行隧道施工本身就是一个挑战。

最重要的是，电线的悬链线系统不能正常通电，冬天结冰需要人工去除，潮湿的压舱物会向列车操作员发送错误信号，隧道内的混凝土衬砌正在崩溃。这样的例子不胜枚举。

以上：现有北河隧道中受损的混凝土和管道。图片由前州长安德鲁·库莫提供。

哈德逊隧道项目有三大要素。

第一个是在现有隧道的南部修建一条全新的隧道，第二个是修复现有的北河隧道，最后在哈德逊庭院下修建一段新的混凝土套管。

在最深处，新隧道将低于地面175至250英尺，预计需要七年时间才能建成。一旦完成，修复现有的北河隧道预计还需要三年时间。

他们的想法是，四条轨道中的两条将一直运行，这样就可以对旧隧道进行维修，而不必将现有的服务削减一半。最终，我们希望这四条轨道能够同时运行。

这是一个复杂得可怕的项目，但却很好地代表了全国各地的建筑团队在重建美国基础设施时所面临的挑战。

以上：Autodesk的构建平台将设计更新和注释保存在云中。图片由Autodesk提供。

这些团队依靠有效的沟通和掌握正确的信息来取得成功，因为解决错误需要时间和金钱。这是建筑工地上的关键，但对于这样的基础设施方案——工地团队可能实际分布在几英里之外——至关重要。

欧特克建为团队提供了一个易于使用的项目管理，现场协作和成本控制工具在一个单一的平台。

他们可以追踪正在发生的事情，并确保他们总是在构建最新的信息——因为每个人都在云中查看相同的文件，这是一个单一的真相来源。

他们是否与他们的台式电脑在办公室或在纽约隧道智能手机,团队可以分享加价,跟踪变化,国旗问题实时管理和变更控制订单的付款、保持最重要的是重要的和much-scrutinised项目时间表和生成报告的数据。

所有这些的最大好处是效率，当你在一个关键的交通瓶颈处处理一条摇摇欲坠的隧道，以及纽约人的通勤时，效率是至关重要的。

当然，项目的进展速度不仅仅取决于工程师和设计师的效率。

以上：目前，哈德逊河下的双轨隧道每天运送20万人。

这需要金钱和政治意愿，这是很难得到的。早在2010年，一个名为“进入该地区核心”或“ARC”的类似项目破土动工。

这项计划原本是要建立一条横跨哈德逊河的新通勤铁路隧道，但仅仅几个月的建设就超出了预算23亿美元，最终被新泽西州州长克里斯·克里斯蒂(Chris Christie)取消。

今天，Gateway计划估计完成哈德逊隧道项目将耗资123亿美元，比2020年的估计增长6%。

美国铁路公司的官员说，这是因为过去几年来，由于官僚主义，发展一直处于停滞状态。但现在，官员们希望拜登总统，也被称为“美铁乔”，能够批准他们需要的最终项目。

Gateway Program Development Corporation的公共外联负责人斯蒂芬·西格蒙德（Stephen Sigmund）说：“一旦我们完成了资助，我相信我们会完成，你知道，这只是第一步。”。

“110年里没有人这么做过，80年里也没有人在哈德逊河下挖隧道。这对每个人来说都是一种体验，但一旦我们完成了，这将是一种值得的体验。”

即使资金获得批准，在纽约和新泽西之间修建一条新隧道也需要数年时间。但对于每天通过这一瓶颈的成千上万的人来说，这一天不会很快到来。

这是基础设施所能拥有的强大力量的有力例子。修复像隧道这样简单的东西可能会对数百万人和一个国家的经济产生冲击效应。

这段视频包含付费促销欧特克．团队使用Autodesk Build这样的工具来简化项目，看看．

弗雷德·米尔斯提供和讲述的视频。特别感谢斯蒂芬·西格蒙德。由GDC/Amtrak、前州长Andrew M.Cuomo、美国国家历史博物馆、档案中心、B.H.M.Hewett、W.L.Brown、互联网档案图书图片、MTA和Joe Biden提供的额外镜头和图像。

我们欢迎你分享我们的内容，以激励他人，但请友好和遵守我们的规则．