中央车站耗资110亿美元的地下扩建工程

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如果你路过这里，很难判断，但美国最大的交通项目之一正在曼哈顿公园大道下面14层楼的地方进行。

在过去的15年里，施工人员一直在标志性的中央车站(Grand Central Terminal)下面进行爆破、钻探和建造一个全新的大厅，所有这些都没有停止服务。

东侧通道项目(East Side Access Project)是美国自上世纪50年代以来建造的最大的新火车终点站，有8英里长的隧道和40英里的新轨道。

这个耗资110亿美元的巨型项目位于这座不夜城的市中心，其挑战和价格都是巨大的。

上图:1879年的中央车站。图片来源:The American Cyclopædia。

当中央车站在1871年首次开放时，它只提供三条铁路线。经过多次翻修，中央车站现在有44个站台和67条铁轨，还有一个8.8万平方英尺的大厅，偶尔会有电影场景。

连接长岛铁路(Long Island Railroad)和中央车站(Grand Central)的东侧通道项目(East Side Access Project)的想法最早出现在20世纪60年代。

1969年，连接皇后区和曼哈顿的四轨双层隧道开始建设。顶层最终被用作地铁线，但底层已经休眠了30年，只是为了等待东侧通道(East Side Access)项目的完成。

经过一生的拖延，现在已经超出预算数十亿美元，该项目的主要建设工作终于完成，计划于2022年盛大开幕。

预计每天将有16.2万人使用新航站楼，通勤时间最多可减少40分钟。这是在流行病爆发前，通常每天有75万人访问中央车站，而在技术上，这一数字低于这个数字。

上图:新自动扶梯井的效图。图片由大都会运输署提供。

AECOM项目执行主管Michael Pujdak说:“我在这里的时候，地下什么都没有，没有可用的空间，只有未开发的岩石，现在有了一个地下城市。”

普加达克在东侧通道项目(East Side Access Project)工作了19年，他亲眼目睹了在纽约一些最昂贵的房地产下建造房屋是多么复杂。

他们采用的一种策略是在公园大道的正下方建造，以避开现有建筑的地基。

普加达克说:“我们建造的所有地下工程和这些隧道网络大约在公园大道下150英尺。”

“我们在现有的基础之下，沿着路线，我们也在任何活跃的纽约市交通结构之下。”

航站楼下面大约进行了3000次爆炸，为新洞穴腾出空间。起初，工作人员在夜间按照列车时刻表工作，安排在凌晨1点到3点之间的任何地方爆炸。

最终，机组人员被允许在白天爆炸，而火车仍在上面运行。

上图:生产爆破为新的车站洞穴腾出空间。图片由MTA建设与发展提供。

但由于中央车站太忙，他们无法通过街道运送物资，所以他们从布朗克斯和皇后区通过铁路进入现场。

由于隧道掘进点的地质情况不同，采用了两种不同的隧道掘进技术来创建双层双隧道。

普加达克说:“在曼哈顿，你面临着坚硬岩石的挑战，一些剪切带，以及爆破协调。”

“在皇后区，你必须进行地面处理，而且你在一条正在运行的铁路下面采矿。”

由于TBM没有出口，他们实际上把机器拉了回来，并回填了隧道的一部分混凝土。

最后，150万码的岩石被清理出隧道，返回皇后区。这足够覆盖整个中央公园了。

上图:哈罗德连锁隧道的地图。图像由A Modern LI提供。

也许工程中最复杂的部分是扩建哈罗德联锁，这是全国最繁忙的铁路枢纽。

每天有700多列火车经过这里，一系列的开关使它们能够从一个轨道移动到另一个轨道。

为了让长岛铁路的列车进入新的终点站，需要建造一个全新的联锁系统，将第三条轨道加入其中——同样，所有这些都不会中断服务。

当它在2022年向公众开放时，中央车站的最新航站楼将有8条新轨道、4个乘客站台、夹层、一个35万平方英尺的乘客大厅和2.5万平方英尺的新零售空间。

普贾达克说:“我们将放弃这个项目，因为我们将加强像中央车站这样的地标。”

“我们在地下建造了一座从未存在过的城市，这是非常值得的。”

东侧通道项目已经酝酿了很长时间。就像在纽约建造任何东西一样，这通常既是一项政治壮举，也是一项后勤壮举。

上图:纽约州州长安德鲁·科莫在2019年谈到东区通道项目。图片来源:纽约州州长安德鲁·科莫办公室。

在2019年的一次新闻发布会上，纽约州州长安德鲁·库默(Andrew Cuomo)表示，“即使我必须亲自去那里拿铲子，我们也要完成这项工作，上帝保佑我。”

在过去的几十年里，人们一直在质疑为什么这个项目花费了这么多的时间和金钱。最近的一次Vox分析研究发现，在快速轨道交通方面，美国是世界上成本最高的国家之一。

但在纽约，这些成本甚至更高。有一处是东区通道的一条隧道每英尺价值100万美元．

到最后，预算已从上世纪90年代末最初估计的22亿美元飙升至110亿美元。

纽约大都会运输管理局(MTA)表示，其高建设成本的部分原因是设施老化、土地昂贵、监管严格和人口密度高。

纽约市的铁路工作远未结束。

位于曼哈顿另一边、耗资116亿美元的哈德逊隧道项目多年来一直在努力启动——或者更确切地说，是打通了地面。

整个网络的地铁系统需要维修。

我们不确定这个新的候机楼是否会像楼上的候机楼一样具有标志性，但在世界上最繁忙的城市之一的地下建造这样一个全新的大型基础设施是一个不小的成就。

如果你发现自己在公园大道上漫步，穿过一排排的豪华建筑，你要知道，最昂贵的房产可能就在你脚下。

这个视频是由Bluebeam提供的。看看蓝束是如何帮助团队的升级美国的基础设施．

由弗雷德·米尔斯叙述。特别感谢Michael Pujdak和大都会运输管理局(MTA)。A Modern LI, MTA Construction and Development, Andrew M. Cuomo州长办公室和Amtrak提供的额外视频和图片。

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