日本的640亿美元豪赌悬浮子弹头列车解释道

弗雷德·米尔斯举行的视频。

如果你想在日本快,子弹头列车有你覆盖。

一项工程奇迹在第二次世界大战之后,带着100亿多名乘客在每小时320公里的速度,帮助创造世界第三大经济体。

但这是不够的日本和中国正在建造世界上最快的列车;系统将以两倍的速度目前的子弹头列车和旅途时间切成两半,都做了一个非常重要的组件,轮子。

使用磁悬浮,这些新的列车将悬停离地面10厘米,消除摩擦,来自被接触。

但是新的证明饱受争议,解决延迟,飞涨的建设成本和环境问题的激烈争论。

现在接近完成,全世界都等着看这个项目是否成功“上面盘旋”的挑战,使量子飞跃运输或证明一个过分。

以上:日本新磁悬浮线可能会大幅减少旅行时间。

日本的一件或两件了解列车。

这个国家是世界上第一个发展高速铁路,与建设Tōkaidō新干线1959年东京和大阪之间的界线。

当时日本人,事实上世界其它地区的,持怀疑态度的大规模投资到铁路,许多人认为它很快就会过时的空中旅行在一个令人兴奋的新时代和高速公路。

然而,第一条高速线于1964年10月,东京准备的第一次举办奥运会。

它削减日本最大的两个城市之间的旅行时间从近七个小时不到四个。证明获得了巨大成功,为1亿多名乘客在不到三年。

同样的旅行在现代高速列车现在在两个半小时完成。

当新的Chūō新干线线路完成将在67分钟内完成。

以上:日本的第一个子弹头列车遭到质疑。

全速Chūō新干线列车将以每小时500公里——尽管2015测试运行创下世界纪录603公里每小时。

现在很广泛同意的,这些传统的子弹头列车速度基本上是不可能了——他们最终都成为限制由他们的车轮的摩擦。

为了解决这个问题日本工程师及时回头,技术实际上已经在自1900年代初以来:磁悬浮也称为“磁悬浮”。

事实上,磁悬浮列车的概念可以追溯到60年代,世界上第一个商业磁悬浮线路(到目前为止)自2004年以来一直在运行着上海的市中心和机场之间的运行。

日本中央铁路公司或JR东海,这项技术已经现代化使用超导磁体。

电磁铁被冷却到-269度,使列车悬浮轨道高;但火车需要移动速度在磁铁进来。

以上:虚线标记将建造新线路。

一旦火车达到每小时150公里,磁悬浮介入和马车是橡胶轮子起飞。

火车然后与一组线圈的轨道,一个用于漂浮质量,推动其前行。

现在,没有轮子,车厢可以以难以置信的速度旅行。火车也完全自治,由跟踪控制的,而不是一个司机——一个衡量的声称碰撞或事故不太可能。

东京名古屋行自2014年以来一直在建设中,预计将在2027年开放。

进一步扩展连接东京和大阪将开始建造之后直接和开放早在2037年,提前十年。

与现有的子弹头列车的轨道拥抱日本海岸线Chūō新干线将90%的地下,切下的南阿尔卑斯山脉。

256公里的285公里长的线将在隧道。

以上:新生产线将建在日本的南阿尔卑斯山。

原因是双重的:首先磁悬浮列车工作更好的旅行时在可能的最直的线,和钻洞山下面避免日本更易发地震的海岸。

这种方法虽然在JR东海最终挖掘一些日本有史以来最严重的隧道。

提出了一系列的环境问题,尤其是在静冈县,隧道威胁Ōi河盆地,该地区的主要水源。

虽然环境研究发现令人不安的盆地的风险很低,地方政府批评这些报告的话说“不足和草率”。

现任州长静冈县甚至在反对铁路平台运行,成功赢得大选在2021年6月Chūō新干线是一个关键问题。

这个争议结合意想不到的障碍在新核电站的建设采取了项目的成本从137亿美元到640亿美元,使其成为有史以来最昂贵的大型。

现在价格不菲导致许多日本质疑新行是值得的。

以上:面对这么多缺点,现在有许多人质疑日本普通子弹头列车需要升级。

确实有一些缺点日本磁悬浮。一旦完成会更昂贵的比普通高速列车运行时消耗更多的能量——尽管你可能会说,他们会使经济增长更大。

他们也无法容纳尽可能多的乘客在其较小的车厢和不能经常去旅行。

传统的子弹头列车运行在Tokyo-Osaka行大约每三分钟。因为磁悬浮轨道开关需要更多时间可能只会运行一个磁悬浮列车每隔十分钟。

日本铁路公司之前也能够支持海外很多钱通过出售他们的技术。

但明显出现了新的球员在现场出现以来第一个子弹头列车在1964年:中国。

以上:中国高速铁路市场了。

现在的国王高速铁路和国家是世界上三分之二的整个高速网络。

虽然城际线是磁悬浮,中国正开始开发自己的技术。

进行磁悬浮列车,2021年7月达到每小时600公里——几乎被日本打破了纪录。

从理论上讲,火车从北京到上海旅行三个半小时,速度比乘飞机需要四个半小时。

中国不需要买日本的技术,和其他发达国家仍然是追赶常规高速铁路。

为什么日本这意图建立磁悬浮线路,为什么政府授予JR东海贷款完成提前十年吗?

以上:磁悬浮可以统一一种意义深远的方式日本最大的城市。

如果Chūō新干线是成功的,那么它有可能创建一个可交换的该国最大的两个城市之间的距离,连接东京和大阪之间的区域相当深刻的方式。

这是一个越来越诱人的世界各地的奖。

特大城市、megalopsises系统是由中国珠江三角洲和京津冀地区通过巧妙的基础设施。

不那么正式,城市之间的界限在美国东北部,从华盛顿到波士顿,被模糊。在西欧是一样的。

合并这样的大城市有潜力创造规模经济强国我们从未见过的。

当子弹头列车开始建设半个多世纪以前,世界嘲笑它。但它最终允许日本增长,连接区域和共享繁荣。

在接下来的十年开放,日本从经济只有10%的大小我们世界第二大。

时间会揭露如果这个新行可以漂浮国家进一步的成功。

视频由弗雷德米尔斯。额外的录像和图片503年Nozomi礼貌,2 /街4.0 CC冲锋队。Nadate /4.0 CC冲锋队。斯科特•史蒂文森Saruno Hirobano /4.0 CC冲锋队。山梨县磁悬浮,展览中心,微软公司/ Earthstar地理,和SCMaglev /中央与特别感谢日本铁路公司Novomi 503。

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