沙漠中的100亿美元铁路

弗雷德·米尔斯（Fred Mills）主持的视频。

世界上最雄心勃勃的建筑项目之一是在沙漠中间建造的。

海湾合作委员会由中东六个最富有的国家组成，正在建造超过2,000公里的铁路，以更好地连接该地区。

以上：拟议的海湾合作委员会网络的地图。我法师由阿提哈德铁路公司提供。

随着沙漠沙的穿越和山脉的隧道，该项目的挑战是巨大的，只与应对它们的价格标签相匹配。铁路有可能团结海湾，重塑其运输部门，减少碳足迹并开始一个全新的经济发展时代。但是首先，它必须克服以自己的方式阻碍政治，财务和后勤挑战。

在我们了解铁路的建造方式之前，重要的是要了解为什么首先要建造它。让我们从这里开始 - 1981年2月在沙特阿拉伯利雅得。

来自沙特阿拉伯，科威特，阿拉伯联合酋长国，卡塔尔，巴林和阿曼的领导人开会，成立了一个政治和经济联盟，称为墨西哥湾合作委员会或GCC。作为一个小组，他们从石油和天然气中赚了很多钱。这意味着他们的经济在很大程度上与石油市场息息相关。大约在2008年至2009年，在大萧条的情况下，石油价格暴跌，海湾合作委员会的经济体受到了打击。

那是铁路进来的地方。

以上：海湾合作委员会成员国于2009年批准了海湾合作委员会网络铁路项目。图像由阿提哈德铁路公司提供。

2009年，海湾合作社批准了一个大规模的铁路项目，该项目将把所有六个成员国联系起来。成本将在国家之间分配，整个项目估计在100-25亿美元之间。

科罗拉多州矿业学院教授侯赛因·A·阿米里（Hussein A.

“例如，铁路线将有助于将国家的港口与将把国家港口与城市中心联系起来的制造枢纽。”

该网络的一个关键要素是阿提哈德铁路（Atihad Railway） - 一支110亿美元，1,200公里的货运和乘客铁路，从阿曼海湾延伸到波斯湾。

以上：阿联酋提议的阿提哈德铁路网络的地图。图像由阿提哈德铁路公司提供。

阿联酋的第一个国家铁路网络正在分为两个阶段。第一阶段于2016年完工，从阿布扎比的哈布山和沙阿地区到鲁瓦港264公里。

至少可以说这是一个艰难的工作环境。夏天可能会变得如此热，以至于某些建筑工地在晚上运行，当时温度接近30摄氏度或华氏86度。

沙子使艰难，不断变化的地形。阿提哈德向其他在沙漠中建造的人学习，包括中国，沙特阿拉伯和毛里塔尼亚。这些国家找到了多年的解决方案，例如将沙丘转变为粘土，监测不断变化的沙丘和种植植被壁以阻止风和沙子。

阿提哈德（Atihad）的机车设计包括一个沙子过滤系统和沙犁，以帮助减轻沙子的挑战。

以上：阿提哈德铁路网络的第1阶段于2016年为货运服务开放。图像由阿提哈德铁路公司提供。

在第1阶段，阿提哈德铁路（Atihad Rail）建造了20个超桥，两个桥梁，10道路地下通道和18个较小的地下通道，以备将来使用。

该公司还建立了两家工厂，以生产由本地采购的原材料制成的混凝土铁路卧铺，这是轨道的基础。每个卧铺长2.6米，重340公斤。它们通过固定系统固定在主轨道上，并用于帮助稳定轨道，并确保火车以每小时每小时200公里的速度行驶，以供行驶列车行驶。

但是，这条路线尚未运送乘客。相反，它每天在110辆货车中载有多达22,000吨的颗粒硫。该元素是从阿布扎比的油田中提取的，并在Ruwais港口进行了加工以进行出口，在那里它继续用于制造从电池到肥料和烟火的所有物品。

截至2021年中，阿提哈德铁路公司已将阿布扎比国家石油公司的颗粒硫磺运送到了超过3000万吨。阿提哈德（Atihad）说，与卡车进行这些旅行相比，单一火车的旅程将二氧化碳的排放量减少了70-80％。

这对于世界上最高的碳足迹之一的经济意义重大。That efficiency has also helped make the Emirates the world’s top exporter of sulphur, bringing in $679 million in 2019. Much of that sulphur likely went to China, the world’s largest importer of the element, who also happens to be involved in Stage Two of the project.

以上：第2阶段将延长阿提哈德铁路网络605公里。图像由阿提哈德铁路公司提供。

第二阶段的建设始于2020年，将从与沙特阿拉伯边境的Ghuweifat延伸到605公里的网络到东海岸的富士。

一份4.084亿美元的合同使中国国家建筑工程公司和韩国的SK工程和建筑负责139公里的铁路线。完成后，该网络将连接该国的主要工业港口和交易中心，每年可以在整个网络上运输超过500万吨商品。

沙特阿拉伯和阿联酋也有可能发展其他自然资源，例如铁矿石，黄金，铝和银。

“强大的铁路基础设施将帮助他们，并将帮助这些政府迄今为止利用这一目标，并利用自然资源，” Amery教授说。

以上：该网络每天可以运输多达22,000吨的砂硫。图像由阿提哈德铁路公司提供。

即使在阿提哈德铁路网络上取得了进展，GCC铁路项目总体上并不总是按计划进行的。海湾合作委员会国家短暂地阻止了卡塔尔的组织，使其在铁路项目中的作用受到质疑。

大流行和石油价格导致后勤延误和削减基础设施支出，这将完成日期推迟到了几年。

“海湾领导人的愿景已经从成为野心的愿景，有时甚至是不切实际的野心到实用主义的愿景，”阿默里教授说。

阿提哈德尚未确切说过何时为通勤者开放铁路，但是何时，对于一个热爱汽车的国家来说，这可能是一个艰难的卖出。阿联酋道路安全的一项2020年调查发现，有83％的受访者依靠汽车，而只有13％的受访者使用公共交通工具。

“您知道，文化转变需要时间，技术转变可能会或多或少地发生。”

以上：预计阿提哈德铁路网络将在未来几年内运送乘客。图像由阿提哈德铁路公司提供。

尽管如此，铁路还是海湾国家计划变得更加可持续并使经济多样化的计划的重要组成部分。这引起了一个新的行业，这意味着新的就业机会。沙特阿拉伯和阿联酋都制定了铁路研究培训计划。

“在过去的三十年左右的时间里，海湾经济体成倍增长，铁路线是海湾国家所经历的巨大经济增长的逻辑扩展。”

阿联酋航空可能以其石油财富和耀眼的未来发展发展而闻名，但阿提哈德铁路（Atihad Railway）瞥见了领导者的长期战略，以建立更具联系，统一的海湾。

由弗雷德·米尔斯（Fred Mills）讲述。录像和图像由阿提哈德铁路，阿联酋项目和OpenStreetMaps提供。

我们欢迎您分享我们的内容以激发他人的灵感，但是请保持友善按照我们的规则播放。