整夜修复机场跑道的比赛

弗雷德·米尔斯（Fred Mills）主持的视频。

伦敦的盖特威克机场是世界上最繁忙的跑道之一的所在地。

雷电竞 官网B1M在深夜访问了盖特威克的跑道，亲眼目睹了建筑团队如何在飞机再次开始降落之前，稍微稍微逐个地铺设人行道。

但这不是一个普通的道路。这是一项关键的基础设施，数以百万计的人，成千上万的企业，英国更广泛的经济和世界各地的机场都取决于。

赌注很高，这支球队在如此紧张的时间范围内试图实现的目标使他们处于不同的压力联盟。

高级项目工程师安迪·曼塞尔（Andy Mansell）说：“如果跑道的一部分爆发并最终进入飞机发动机，结果可能会造成灾难性的，因为没有错误的空间。”

如果您曾经去过伦敦，那么您可能会熟悉盖特威克机场。它是英国最繁忙的，拥有50多家航空公司的所在地，飞往200多个目的地。但是当它在1930年代首次开业时，它只是一个小型传单俱乐部。

以上：雷电竞 官网B1M的弗雷德·米尔斯（Fred Mills）访问了盖特威克机场（Gatwick Airport），看到跑道重新铺面。

多年来，它被用作公共机场，皇家空军基地，并在1950年代进行了翻新，并正式开放为伦敦的第二个机场。有一段时间，盖特威克由政府机构经营。但是在80年代，它被私有化，不得不开始找到自己的收入。

自从正式开业以来，盖特威克（Gatwick）从每年不到50万人经过，到2019年的高峰期超过4500万。

要说这对企业不利，这会掉以轻心。两年来，盖特威克（Gatwick）失去了平均每天约100万英镑。这样的损失使这样的建筑项目成为需要削减成本的企业的艰难卖出。但是，随着旅行者返回天空，盖特威克（Gatwick）如火如荼地进行了全力以赴。

很难高估使每种旅行体验成为可能的多少。在整个1,600英亩的校园中，都有人发行门票，检查护照，监视天气，指导空中交通等等。而且这项工作从未真正停止。

只有几个小时，恒定的飞机流量会减慢。即使那样，仍有数百人努力为第二天早晨开始下一次匆忙做准备。当然，跑道是整个操作的骨干。没有它，机场就变得更像是一个带停车场的购物中心。

如果这片沥青停止使用，那么整个过程就会丢弃。航班被延迟，航站楼变得拥挤，行李索赔得到备份，很快您会有很多压力的旅行者。

以上：盖特威克（Gatwick）在很大程度上依靠单个跑道进行运营。

盖特威克（Gatwick）有两个码头，北部和南部。但是，只有一条巨大的跑道用于所有来往和即将上升的航班，这使盖特威克成为世界上最繁忙的单跑机场。待机中有第二个较小的跑道，但目前仅在紧急情况下使用。主跑道长3,337米，宽44米。那是超过1,400个网球场的规模。

它建于1950年代的混凝土，多年来一直在新的沥青上铺好。但这并不是要永远持续的，并且开始崩溃。

在忙碌的一天，主跑道可以处理950多个到达和出发。在某些时候，每小时有55架飞机正在进出盖特威克。这意味着需要在跑道的可用性周围精心协调飞行路径。

在一个典型的夏日，跑道将看到来自欧洲各地的较小飞机的起飞和到达，以及来自世界各地的较大长途航班。在交通浪潮之间挤压，为维护人员急忙造成了差距，并确保跑道周围没有碎屑或鸟类。

为了使计划更加复杂，一切都会随着微风而变化。如果飞机飞向风，实际上它们的效果最佳。因此，如果风向西方吹来，每个人都会飞进去。但是，如果风的方向在傍晚变化，一切都会转向另一个方向。

由于有太多的飞机可以协调，因此空中交通管制会在时间窗口中协调开关，从而导致干扰最小。当开关发生时，飞机在机场郊外指定区域的圆圈飞行，直到所有交通重新路由为止。

这是一个24小时的操作，错误的边距很紧，这意味着跑道的任何问题都会对每个人产生震动。但是跑道开始显示其年龄，如果不加以治疗，它将对飞行的每个人的安全构成威胁。每天有成千上万的人依靠这一沥青，进行维修是一场比赛。

以上：施工团队每天晚上都会在隔夜轮班开始之前相遇。

几个月来，盖特威克（Gatwick）的建筑团队一直在使用军事精确度，每晚9:30 pm至5:30 am将跑道重新铺设。

这将是盖特威克跑道修复的第五次。它是最后一次在2012年重新浮出水面，将进行另一次升级。这批新的沥青旨在持续大约七年。他们将最有弹性的沥青集中在跑道最多的跑道上。

这不仅是任何旧的建筑项目，我们在这里谈论的是机场，这意味着有很多安全性。在包括B1M的团队在内的任何人都可以到达建筑工地之前，他们必须经过与您飞行雷电竞 官网相同的机场安全。

这意味着每晚必须筛选100多人和40辆装满材料的卡车，然后才能开始任何工作。而且，由于任何人或任何材料都没有太大的空间出现，因此盖特威克的团队实际上在跑道附近建造了自己的供应链。

曼塞尔说：“不仅仅是您的标准沥青卡在房子外的道路上，或者您每天走下来的人行道。”“您的规格材料非常高，这就是为什么我们必须在现场建造装瓶厂，以便我们可以自己批量材料。”

每天晚上6:30左右，在夜班准备工作中，开启了两家全新的沥青生产工厂。

在将夜间飞机重新路由到备用跑道之前大约一个小时，盖特威克与科拉斯和更广泛的承包商团队会面，以计划未来的夜晚。

从技术上讲，这个项目并不那么复杂。该团队正在撕毁旧的沥青并放下新材料。这是世界各地跑道人行道上使用的过程。

但是在盖特威克（Gatwick），他们没有将所有航班转移到建筑时的另一个跑道的奢侈。

以上：盖特威克（Gatwick）的跑道重新铺设在起飞和着陆之间过夜。

因此，在9:30夏普，有100多人的船员淹没了跑道，并开始比赛。信不信由你，这是目前盖特威克机场的跑道。工作以每晚重复的顺序移动，直到到达跑道的尽头。首先，指导飞行员到跑道的灯被关闭并拆除。

然后，一组机器卸下了现有的沥青并将其保存为回收。接下来是一组铺路机的机队，它们放置了两层沥青。

最大的挑战是确保在早晨轮班之前及时冷却。在伦敦，雨是你的敌人。一旦铺设了新的沥青，一群电工团队将所有照明放回原处，因此已经准备好第二天了。

现在，这一切都在每天晚上的几个小时内发生，而航班在备用跑道上仅100米之遥，而一架EasyJet飞机队的队列正排在施工现场，以携带当天的第一批乘客。

如果团队的距离超过15分钟，他们需要直接进入剧本中保存的许多应急计划之一。如果他们甚至迟到了几分钟，或者沥青还没有完全冷却，那么会有很多愤怒的航空公司和乘客在等待移动。只是一点点压力。

当然，每天晚上铺上跑道可能并不多，但是这个项目的规模令人震惊。

以上：每天晚上跑道一点一点。

每年数以百万计的人使用这条跑道，整个机场运营都必须与建筑计划保持同步。如果一群人关闭，整个操作都可以关闭，没有人会下台。

盖特威克（Gatwick）的野心超出了这条跑道。还记得他们在紧急情况下拥有的备用跑道吗？好吧，他们是在提案阶段将其转变为一个功能齐全的第二跑道。

但这将使这样的建筑项目变得更加容易，并且每天都可以通过这里进行更多的航班。

曼塞尔说：“一直以来，我们都必须真正关注我们在这里为航空公司提供服务的事实。”“如果我们不这样做，那么它的影响实际上可以在全球范围内进行。当您开始考虑它时，这很清醒。这就是全球航空的互连方式。一条跑道重新浮出水面可以在世界各地爆炸。”

由弗雷德·米尔斯（Fred Mills）展示和叙述的视频。特别感谢盖特威克机场。盖特威克机场（Gatwick Airport）提供的其他录像和图像。

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