为了加强挪威西海岸E39公路沿线的连接，工程师们正计划建造一些峡湾十字路口，其中一些可以作为“水下浮动隧道”(SFTs)。

升级E39将成为挪威历史上最大的基础设施项目，而在Boknafjorden的Rogfast线路上的工作已经开始世界上最长最深的海底公路隧道。

上图:E39升级是挪威最大的基础设施项目，包括更换沿线所有渡轮(图片由Statens vegvesen提供)。

但是，有些峡湾太深或太宽，不能用传统方法来跨越，目前正在考虑一些创新的解决办法。

正在四个地点勘探STFs: Hulsafjorden, Sulafjorden, Digernessundet和Sognefjorden。

以上:横跨Sognafjorden的解决方案之一是建造一座3.7公里长的单跨距悬索桥(图片由Statens vegvesen提供)。

索内峡湾——通常被称为“峡湾之王”——深1300米，宽3.7公里，在海床下修建传统隧道是不现实的。

峡湾的深度也意味着通常固定在基岩上的桥塔将很难建造。

以上和下面:穿过索涅峡湾的其他选择包括浮桥和带有浮塔的斜拉桥(图片由Statens vegvesen提供)。

对于这个跨越，有很多的解决方案，包括破纪录的单跨悬索桥，带有浮桥塔的斜拉桥，带有悬索桥(允许船只从下面通过)然后下降到浮桥的混合桥，以及STF。

以上和下面索内峡湾悬浮隧道将由漂浮平台支撑，允许邮轮通行(图片由Statens vegvesen提供)。

Sognefjorden STF将有两个管道，悬挂在漂浮的浮筒上。

这两个通道至少相隔400米，将公路隧道悬挂在水面以下至少20米的地方，使船只能够畅通无阻地通过峡湾。一个混合解决方案结合STF和浮桥也正在考虑中。

以上和下面:以浮桥为特色的综合解决方案亦正在考虑中(图片由Statens vegvesen提供)。

虽然工程师们建议将STF锚定在峡湾底部，但也有人提出过类似的方案。

此外，由于这个海湾“只有”500米深，一个悬索桥塔可以锚定在海床上。

以上和下面:苏拉菲约登海峡的不同变体(图片由Statens vegvesen提供)。

关于穿越的最终决定还没有做出，目前只有横跨Boknafjorden的Rogfast隧道正在建设中。

以上: Sulafjorden STF将被拴在峡湾底部(图片由Statens vegvesen提供)。

整个E39升级将花费438亿美元。尽管它已被挪威2018-2029年国家交通计划采纳，但一些路段可能要到2035年才能完工。

以上:展示索涅峡湾跨海不同方案的动画(斯塔腾斯·vegvesen提供的)。