据美国土木工程师协会(American Society of Civil Engineers)称，美国在基础设施方面需要大量投资。它的大部分可以追溯到20世纪30年代和50年代的大规模建筑计划，需要扩建、更换或修复。

请注意我们应该从一开始就强调，这段视频和文章中探讨的问题着眼于一些最糟糕的例子。美国是世界主要经济体之一，远未陷入停滞。

基础设施是美国经济的巨大推动力。据估计，到2020年，需要3.6万亿美元才能让一切恢复正常，到那时，目前的投资趋势可能会导致美国家庭损失2.8万美元的收入。

“解决这个问题的意图是存在的，但由于美国的党派政治体制和目前所需的剪切资金水平，行动一直缓慢。”

近年来，公共基础设施支出占GDP的比例已经下降到欧洲水平的近一半。解决这一问题的意图是存在的，但由于美国的党派政治体制和目前所需的剪切资金水平，行动一直缓慢。

那么，最需要采取行动的是什么?

机场

美国建造的最后一个主要机场是大约20年前的丹佛。自那以来，乘客数量增长了近12倍，在一些较大的机场，人们在海关和值机区排起了长队，也感受到了拥挤。许多空中交通管制系统也需要现代化以提高效率。

上图:在美国的一些机场，乘客们感受到了运力不足的压力。

副总统乔·拜登(Joe Biden)将拉瓜迪亚机场比作第三世界国家，这是出了名的。

国际机场委员会估计，未来5年美国机场需要花费750亿美元。

高速公路

美国经济的增长与其公路网紧密相连，使货物能够在全国各地运输。事实上，在过去50年里，道路系统在美国经济增长中发挥了关键作用。

升级高速公路的主要挑战是资金。由燃油税和联邦/州匹配的筹资机制组成的公路基金收入在筹集所需资金方面越来越低效。

上图:在过去的50年里，美国的公路网一直是其经济增长的关键。

国会预算办公室现在估计高速公路每年的资金缺口为150亿美元。美国国会被迫授权从美国财政部普通基金(General Fund)转移资金，以维持收支平衡。解决方案包括私人投资、增税或对司机收取里程费，但这两种方法在政治上都不受欢迎。

铁路

中国的铁路网也是如此。仅仅是升级美国铁路公司在东北走廊的铁路网就需要大约200亿美元。在纽约，哈德逊河隧道已经有一百多年的历史了，但每天仍要运送约23万名乘客。

“门桥是西半球最繁忙的铁路跨度”

连接新泽西和纽约佩恩车站的门桥是在19世纪设计的^th但每24小时就有450列火车通过，这是西半球交通最繁忙的铁路。

这座桥在河上的位置意味着它必须打开才能让大型船只通过。当桥重新摆回原位时，铁轨并不总是对齐的，这导致了乘客的延误。目前正在计划一个急需的替代方案。

上图:门桥连接着新泽西和纽约的佩恩车站，是西半球最繁忙的铁路跨度(图片由罗伯特·斯托拉里克为《纽约时报》提供)。

桥梁

就桥梁而言，美国土木工程师协会(American Society of Civil Engineers)估计，美国有十分之一的桥梁被认为存在“结构缺陷”。这些桥梁是安全的，但它们现在减少了重量限额和速度限制。更重要的是，美国约14%的桥梁被认为“功能过时”，这意味着它们不再适合当前的任务。

华盛顿特区的阿灵顿纪念桥(未见图)建于1932年，距离国会特别近，现在需要花费2.5亿美元进行升级。

上图:虽然是安全的，但现在美国的许多桥梁都受到重量和速度的限制。

港口+水路

美国的内河水道和运河每年运送的货物相当于5100万卡车的载货量，但其中一半以上的航线已有50年以上的历史。

美国陆军工程兵团负责维护该系统的大部分，预计到2020年，需要投资130亿美元用于新的船闸和大坝设施以及改进现有系统。目前的情况是，许多驳船经营者现在支持提高他们自己的燃油税，以帮助资助工程。

“许多驳船经营者现在支持提高他们自己的燃油税，以资助工程。”

美国分配给水路的大部分预算都被正在俄亥俄河上进行的30亿美元投资项目占用了，该项目预计将于2020年完成。

上图:胡佛水坝。美国只有4%的大坝直接由联邦政府管理。

在美国，只有4%的大坝直接由联邦政府管理。其中大多数是由州而不是联邦基金监管的，它们缺乏维护和改进所需的资金。虽然没有一个大坝处于危险状态，但据估计，升级所有需要修复的大坝将花费约210亿美元。

虽然美国的港口处于相对良好状态，但对其导航渠道需要注意。必须挖出45英尺（近14米）深度的通道，以适应新的超级大小的巴拿马船。

这样的工作是有回报的。美国土木工程师协会(American Society of Civil Engineers)估计，在佐治亚州的萨凡纳港(Port of Savannah)，只要将一条水道加深6英尺(或1.8米)，就能减少15-20%的运输成本。

上图:许多美国港口需要加深航道。

其他考虑因素包括提高老龄化水平管道网络运输天然气和水，成本可能高达2700亿美元。

还需要进一步发展5G和超高速宽带尽管在这些领域推动私人投资的政策激励措施近年来被证明是非常有效的。

你对美国基础设施的现状有什么看法?请在下面的评论区告诉我们。

上图:是为美国服务的管道网络的一部分。

本文中的数据来源于美国土木工程师协会、美国陆军工程兵团、美国政府问责局、国际机场委员会、《纽约时报》、《华盛顿邮报》、《金融时报》和美国有线电视新闻网。

图片由Håkan Dahlström提供，航空记者，彭博新闻社，N. Bergen / Amtrak，纽约时报的Robert Stolarik，美联社的Julio Cortez, Tim Evanson, Mercator Media和Carlisle and Bray Enterprises。

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