视频由Tom Payne主持。

丹佛国际机场正在使用建筑信息建模（BIM）工作流程，以支持其庞大地点的资本交付和设施管理。在这里，B1雷电竞 官网M的Tom Payne可以看出他们迄今为止的进步。

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丹佛国际是美国第五届最繁忙的机场，也是最大的地区;覆盖巨大的85平方公里。作为该地区的旅行中心，每年看到超过5300万人旅行，不可避免地导致磨损。

新酒店+ Transit Center

该机场最近在终端前面增加了一座新的地标结构，将火车站与新的519室酒店相结合。新设施包括许多可持续性特征，已成为乘客到达的门户。

上面和下面：丹佛国际机场的新结构（图片机械提供）。

该项目由Gensler和Anderson Mason Day设计，并由HNTB和Parsons管理。建设由三位承包商 - 亨氏，狩猎和桑德斯进行 - 担任MHS合资企业。

该团队在建筑信息建模（BIM）环境中，协调他们的信息和建议在相互访问的常见数据环境（CDE）中。这使得必须在必要时从国家的不同部分工作;访问信息并从单一的真实点做出决定。

“团队可以从单一的真实点访问信息并做出决定”

在BIM环境中开发，该项目受益于改进的合作，协调时间表和更快的施工期。该团队还能够为机场设施管理团队提供利用建筑物生活的数据。

但对于丹佛来说，它没有阻止那里。酒店和过境中心是一项热门测试项目，在机场跨越大量的BIM努力。

上面和下面：Gensler酒店的丹佛国际机场新酒店和过境中心（Gensler提供的图片）。

BIM有利设施管理

The airports operators see the benefit of having a better understanding of the facilities they’re running in order to get the best out of them – that means improving the experience of the people moving through them every day and saving money by bringing down their running costs.

丹佛是建筑的数字图片不是外出和创造整个机场的3D模型和可视化。对于他们而言，具有详细的数据库，通知所有持续的操作比可视化更重要。在一次上，将整个机场模拟整个机场也是非常不切实际的并且非常昂贵。它们为整个地方的骨架模型添加到更详细的整个地方，因为它稳步变得更具详细信息。

以上：丹佛国际的辽阔场所，拥有新的酒店和过境中心，在前景建设中（图片由航空公司记者提供）。

酒店和过境中心是他们正在进行的许多延期和改造的一部分，以改善机场运营和增加能力。由于这些发生，模型被更新以形成更可靠的图像。在长期内，一个关键的益处是能够做出详细的可行性研究 - 基于当前在那里的详细的“永久构建”的详细“永久构建”来设计和范围。不需要调查和减少耗时的可行性研究的需求。

“不需要耗时的可行性研究”

获取机场记录数据

那么你在哪里开始用这样的东西？当然，机场运营商想要转换并携带关于他们已经拥有的设施的数据。但持有一些原始记录数据并不是一个数字过程。

丹佛国际建于20世纪90年代初，并于1995年开业，当时从手绘到CAD的过渡本身仍然是新的。结果是一系列跨越软盘，硬盘和备料柜的绘图。丹佛编目的第一步是在一个地方带来超过900万CAD文件。

在酒店和过境中心项目的早期阶段，该团队使用激光扫描来捕捉上方和低于地面条件，更好地了解新建筑和火车站如何与他们有关。终端建筑的前三个托架被从屋顶扫描到地面，这有助于将其更详细地模拟。内部在半夜三天内映射了三天。结果是准确的扫描数据对于新项目非常重要，并且可以在丰富的设施管理数据库中使用。

最终的愿景

最终丹佛国际机场希望从一个数字信息的一个来源，单一的真理来运行他们的整个设施，对于他们的庞大网站来说是什么。他们正在试用平板电脑将这些信息放入其工作人员和操作员的手掌中，让他们即时访问他们需要节省的数据，并节省往往遍布终端或机场的时间。

“挑战是让团队将数据视为他们拥有的数据”

以上：丹佛国际机场的酒店和过境中心（图片由Gensler提供）。

他们还在资本工作组和其设施管理平台上的项目团队使用的模型之间进行自动化的双向信息交流。作为其中一个团队所说的挑战，就是让那些提供资本项目来将数据视为他们拥有的数据，而不是仅仅创建一组文件。他们需要让最终需要回到模型的思维集，并用它来告知未来的工作。

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这段视频是恳请的观点。

您可以了解有关丹佛国际机场的扩展计划的更多信息这里。

图片由丹佛国际机场，Gensler，Autodesk，Sreejithk，Tekla，航空公司记者，Dbennenn，Sunnya和Stuursthoom提供的图片。

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