码头区轻型铁路相接,称为DLR,是一种无人驾驶自动光地铁系统,旨在恢复伦敦的港区。

低成本替代扩展伦敦的地下网络,火车/一半有轨电车,超过了所有的预期,迅速扩大成为一个城市的交通基础设施的重要组成部分。开业于1987年11列车服务15站,DLR已经遍布伦敦东部和现在有145列车连接45站。

以上:码头区轻型铁路相接,俗称DLR,于1987年开业。

其规模使得码头区轻型铁路比整个许多主要城市的地铁系统,包括旧金山、里约热内卢和横滨。乘客数量也大幅上升在过去的三十年里。而6.7人旅行的线在第一年操作,一个令人难以置信的122人次使用DLR在2016年。

以上:伦敦码头区开发公司想要一个未来的城市铁路(图片由Felix O)。

1981年7月,伦敦码头区开发公司(或LDDC)创建坐标重建,和它的一个第一次行动是去调查一个负担得起的公共交通系统,吸引企业和启动住房面积发展。LDDC的偏好是一个高度可见,自动化,无人驾驶系统看起来很潮。DLR诞生了。

初始系统(1987 - 1990)

英国政府规定,整个新铁路必须建立在一个£77的预算。有鉴于此,进行的一项研究来确定最优路线和车站位置,恢复该地区没有打破银行。两个路线选择。第一东西方路线连接港区和城市,北部和南部与第二连接住宅北东伦敦码头区。

以上火车:现有基础设施的利用在可能的情况下,以降低成本。

为了减少成本,DLR尽可能使用现有的基础设施。总共八英里的轨道是在废弃的火车铁路高架桥和现有的表面形成,与新混凝土高架桥升高。建立车站都是地面,一般无人值班和曼联在设计与短half-cylindrical釉面蓝色树冠的平台上的一个共同特征。

这是决定不连接DLR成管网络的主要抵达这座城市,因为这需要一个昂贵的地铁车站的建设。相反,轨道附近废弃的记忆站(今天的Fenchurch街车站附近)作为城市重新线的终点站。

以上:DLR了两行,一个运行南北其他东西(图片由伦敦交通局)。

1987年8月31日,与码头区轻型铁路两条线运行了塔门岛花园,从斯特拉特福德岛花园。未来的铁路已经到来。火车是完全自动化没有司机,虽然“火车船长”在每个培训负责检查票,公告和控制门。

银行和BECKTON扩展(1991 - 1994)

由于码头区的快速发展,DLR被证明比预期的更受欢迎和扩展系统的几乎立即开始。

被分离的地下网络显然是一个初始系统的主要缺陷。为了解决这个问题,线延伸至银行地铁站。这个£149连接到伦敦市中心,通过隧道1.3公里,于1991年开业。与原始的火车不符合安全操作和消防标准在地铁站,舰队被卖给德国埃森市,他们使用有轨电车系统,和一个新的安装。

以上:1991年DLR延伸至银行站连接DLR的轻便铁路。

同样是在1991年,金丝雀码头站打开。原计划作为常规站,由于办公室复杂的生长,这是重建与六个最大的车站网络平台服务三个跟踪下一个大玻璃屋顶。

以上:金丝雀码头车站成为最大的系统当它于1991年开业

下面的这些发展,进一步扩展到港区的东部。从现有的杨树站在Beckton和终止,该扩展添加11站码头区轻型铁路相接,大大增加了系统的总体规模。1994年3月当东部扩展打开DLR几乎翻了一番15台28站在短短7年。

刘易舍姆扩展(1999)

在DLR的发展,早期刘易舍姆区委员会表示有意将DLR南部的河流,这当然意味着在泰晤士河隧道。委员会委托进行的一项可行性研究调查1993年扩展和英国政府批准了£200 m项目之间的连接通过格林威治刘易舍姆火车站。这是第一个私人主动融资(PFI)铁路在英国。

以上:河的扩展南刘易舍姆站在系统的数量增加到33 (图片由Sunil060902_34)。

允许DLR通过在泰晤士河,它的路线必须重新。这意味着Mudchute和岛的拆迁和重建花园站,与地下岛花园完全被重建。提前4.2公里扩展了1999年12月3日,添加一个进一步五站的网络和DLR南河第一次。

伦敦城市机场扩展(2004 - 2009)

2004年线服务每年近5000万名乘客,但这是伦敦城市机场的持续增长提供了动力在未来的扩展。连接机场到伦敦的交通网络,一个向东分支后的近似路线前东县和泰晤士结铁路创建。这个扩展成本£140 m, 2005年12月2日开幕。

以上:伦敦城市机场的规模增加了一个扩展,开业于2009年(由汤姆页面)。

工作两年后,开始进一步扩展路线在泰晤士河伍尔维奇阿森纳站,连接DLR北肯特主线。售价£180,这个扩展于2009年开业。

斯特拉特福德国际罐头城镇扩展(2011)

DLR的最新扩展进行之前,2012年的伦敦奥运会。一条线是斯特拉特福德镇从罐头打开连接游戏的两个主要地点在奥林匹克公园和Excel集群。

这个扩展七站添加到网络带来的站总数45跨六行操作。

未来的扩展

与码头区轻型铁路取得了极大的成功,在如此多的东伦敦,这个名字现在看来很大程度上是多余的。在过去的30年里,一直在稳步扩展,这看起来不将很快停止。有几个计划正在讨论扩展到网络,使系统更大。

以上:DLR仍在增长,扩展计划在东部,西部和南部现有的系统(图片由伦敦交通局)。

这些包括一个扩展从刘易舍姆南森林山;东达格南码头;河对岸Thamesmead和西继续行地下从银行到查林十字和维多利亚。

DLR已经成长为一个真正的城市铁路和其他城市来说是一个光辉的榜样。30岁生日快乐!

图片由伦敦交通局、Mattbuck Felix O,尼尔·克利夫顿博士污泥G,汤姆页面,Gumble 44岁Sunil060902,罗伯特营地,汤姆页面,污泥G和马特·巴克。我们欢迎你分享我们的内容去激励别人,但请好newbee赞助雷竞技 。