视频由Tom Payne主持。

更换一条已经存在了90年的重要交通枢纽，这可不是你能承担得起的错误。这就是selwood Bridge团队在前往现场之前在虚拟环境中测试他们的方案的方式。我们将在这个简短的纪录片中探索他们是如何做到的!

1925年，俄勒冈州波特兰市威拉米特河上繁忙的轮渡服务被塞尔伍德桥取代。这条铁路在这一地区良好地服务了近一个世纪，但逐渐被磨损;它在建造时没有任何抗震设计考虑，而且一侧的地面容易发生滑坡。

到2010年，这座桥在美国联邦桥梁充分率评分(满分100分)中只获得了2分，公共汽车和卡车完全被禁止通行。

随着该链接不再适用，人们制定了取代它的计划。新的拱形设计提出了一个有两条车道的钢桥面道路，一个自行车道和一个人行横道。

上图:最初的塞尔伍德桥，建于1925年(图片由史蒂夫·摩根提供)

SUNDT与Slayden建筑合作，赢得了该项目的招标，挑战了原始计划，在保持交通流量时将其建立在阶段。在其提案下，绕道桥与现有结构一起构建。

在一个令人印象深刻的操作（由Omega Morgan和Slayden Sundt合资企业进行），现有的道路甲板滑到新的临时码头上，允许交通流量继续虽然工作发生。

这种方法可以释放对施工区的进入，使承包商提供清晰，提高生产力。它还消除了在建筑工程期间昂贵的临时钢结构的需求，并使桥梁立即更安全地交叉。

上图:绕线桥梁方法立即提高了交叉的安全性，同时避免施工访问和提高生产力（SUNDT的图片提供）。

向这座桥的所有者——Multnomah县——展示如此复杂的操作和与最初计划的彻底背离，需要仔细的准备。

为了验证他们的方法，SUNDT和Slayden首先进行桥梁的3D激光扫描，通过所获得的点云数据生成图形3D表示。这使团队高度精确测量和现有现场条件的详细虚拟图片。

将其导入Autodesk创作软件，该团队建模并评估了各种建筑选项，包括其绕线桥概念。

以上和以下：在虚拟环境中建模，测试和评估了他们的设计提案（Slayden Sundt的图片提供：合资企业）。

掌握现场实际情况的数据是非常宝贵的。多年来，许多其他的结构和建筑都建在桥梁附近，包括一些围绕其基础柱建造的属性。

因此，该团队必须确定他们的想法是可行的，并且可以在不打扰附近的建筑物的情况下建立紧张的空间限制。通过以这种方式建模，团队在虚拟环境中对该网站进行高度熟悉，在他们向桥梁的所有者展示之前验证他们的概念并开始复杂的建筑工程。

“该团队对虚拟环境中的网站非常熟悉”

当他们来到他们的想法时，团队将他们的点云数据和绕线模型链接到简单的时间轴计划，为桥梁的所有者创建了一系列动画的施工序列，以了解和评估。

这些序列使Multnomah县的官员相信了项目的可行性，并帮助当地社区的许多人了解和欣赏工程的范围。Multnomah甚至要求制作更多的动画视频，以支持他们在工程期间与当地居民的交流。

上图:在重新定位的原始结构旁边，对新桥梁的工作进展（Sundt的图片提供）。

绕道桥的概念据说减少了一年的施工进度，预计节省了500 - 1000万美元的项目成本。项目团队和桥的业主都认为，只有通过清晰、直观的绕行桥方案，这才可能实现。

上图:这座新桥于2016年开放(图片由史蒂夫·摩根提供)。

了解有关Sellwood Bridge背后的设计过程的更多信息在这里并发现更详细的项目工作sellwoodbridge.org.

图片由selwood Bridge Project和Multnomah County提供，Slayden Sundt: A Joint Venture Sundt and Steve Morgan。桥移动延时镜头由KPTV福克斯12俄勒冈州提供。观看完整视频在这里。

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