70亿美元的计划来拯救纽约最讨厌火车站

弗雷德·米尔斯举行的视频。这个视频包含付费推广杰作。

看看任何纽约遗愿清单,你会发现中央。终端以惊人的建筑,标志性的天花板,和作为第二个繁忙的训练中心。

还有佩恩车站。

每天有超过600000的乘客在高峰时期,它是西半球最繁忙的火车站,但它并不是世界一流。

其布局混乱,低天花板和拥挤的走廊使其成为城市的一部分,许多避免。

但这一切即将改变。纽约已提出一项计划,重建宾夕法尼亚火车站,创建一流的交通枢纽。

大胆的改革承诺,以缓解车站目前的问题,但并不是每个人都同意的计划——我们都知道纽约建筑任何可以极端的大量的时间和金钱,和特别是当谈到公共基础设施。

这是世界上最大的城市之一,是打算转身最讨厌火车站。

上图:呈现的外观新佩恩车站。图片由纽约州政府。

佩恩车站可能被称为一个黑暗和破旧的今天城市的一部分,但这并非总是如此。

当第一次打开它早在1910年它实际上是美国最大的交通枢纽之一,但那是因为它是一个完全不同的结构。张成的原始佩恩车站8英亩在曼哈顿中城和被认为是一个建筑的现象。

被称为“世界标准铁路”,它从欧洲设计综合影响。

车站的方格天花板坐40米地面支持的84列和树冠覆盖的铁和玻璃。

上图:原来的佩恩车站。图片由纽约公共图书馆。

火车旅行的站了几十年。但在1960年代,航空和汽车旅行增加人气和铁路已经过时。

所以站在恶化,赔钱,铁路高管没有三思而后行卖空气的权利当房地产开发商提供美元50美元的财产。

尽管公众的反对和抗议…老宾夕法尼亚火车站了。,到1968年,新的一个是完整的。这次地下,上面巨大的新娱乐场所:麦迪逊广场花园。

了大厅和引人注目的终端做日光浴。作为一个一流的日子火车站似乎结束了。

现在,多年来,纽约提出了几个改造计划,但是没有真正困住了。

最的进展是附近的一个车站的扩张莫伊尼汉训练大厅。

然后在2021年,纽约州州长Kathy Hochul批准了一项70亿美元的重建不仅车站,而是整个社区本身。

它涉及取代旧的和狭窄的多层次佩恩车站新设施23200平方米单水平。

的想法是一种改进的室内设计和更多的空间,新结构能够翻番客流的能力。

它还包括一个巨大的新的训练大厅,莫伊尼汉的大小和中央的总和。

其他改进包括扩大零售和餐饮选择,更好的票务和等候区,和更多的电梯、自动扶梯和入口。

上图:内部呈现的新佩恩车站。图片由纽约州政府。

这是去车站的装修本身。在新大楼2800平方米的公共广场与人行道和自行车领域扩大将建1000个额外的公共住房单位。

十个新的摩天大楼周围的网站也被提出,重塑曼哈顿的天际线,但要求拆除一些现有的公寓和写字楼。

现在,很多的建筑是一个非常拥挤的地区。你有一个疯狂的繁忙的火车站在地球上人口最稠密的地区之一。

这座城市还没有给出很多细节,但在B1M我们知道一件或两件这样的事情怎么建在繁忙的城市。雷电竞 官网

这里是我们知道的一些挑战的工程师会遇到在佩恩车站,基于纽约最近的一些建设利用:

为一个工人将绕过那些忙碌的火车时刻表,但这是可以做到的。

取哈德逊码为例。摩天大楼上面建立一个活跃的铁路站场时,工作人员不得不工作一到两个小时的时间窗内避免下面的火车。

这是一个类似的交易东区访问项目在团队一直在纽约或多或少在中央车站周围移动。

在佩恩车站你可以预见一些复杂的行走路线和建设的木板之间的乘客被转发的不同阶段的作品。

运输人员和材料的建筑工地在狭窄的道路和交通也会带来一些问题,可能很多人都难受。

又在最近完成了东区访问项目人员旅行,在地下铁路材料而不是从街道到车站。

团队建设摩天大楼从街道上经常发现自己不得不引进材料在半夜当事情有点安静。

你不能忘记那些烦人的纽约分区法。帝国大厦开发(ESD) -在项目的一个关键球员将不得不重写现有土地分区法在该地区,使建筑工程发生。

当前分区允许面积小于通常允许在其他城市的交通枢纽。但是因为一点法律授予例外的地区被认为是“浮和劣”——ESD可以修改。

不包括在这个数十亿美元的改造?计划解决拥挤的火车自己通过添加更多的轨道或改善列车循环。这是直到很久以后可能不会来。在纽约,这将意味着更晚。

目前,该计划只作为振兴当地的努力和作为一种缓解客流在车站。对于一些设计师和积极分子,这是不够的。

当地宣传组织,反思佩恩车站,提出自己的设计灵感来自于原始地面佩恩车站,配有石头列,标志性的拱形玻璃和古典建筑。

但是考虑到现在是21世纪,它将现代化包括更广泛的跟踪水平平台,新的交通技术和一种改进的循环计划。

上图:呈现的另一种想法佩恩车站装修。图片由反思佩恩车站。

目前,车站使用被称为一个终端系统。这意味着一旦火车来到车站,卸载乘客,然后再次逆转回来。

“应该转化为通过运行操作,这是通勤火车的运行方式在伦敦,巴黎,东京,香港,”塞缪尔·特维主席反思佩恩车站纽约,说。

这意味着火车将继续朝着同一个方向思考佩恩车站说会提高效率。

降低建设成本,该集团表示,它将使用一个自动化的技术把石头列,减少原始的石头⅕站从1910年同时还重新创建。

但重建原始地面有点赶。——移动麦迪逊广场花园。这是其他建筑师提出了。

“亚历克斯·沃什伯恩将重建或类似于宾州火车站大概40%的网站上,把一个公园西侧的网站,”特维说。“第二Vishaan Chakrabarti,这种有趣的想法的隔热玻璃的礼物花园,但得到一个更现代的列车运行下面。”

现在味精感动,这不是第一次——事实上这是搬迁之前的三倍。和舞台上的操作许可证并在2023年到期。一些车站的开发人员还没有地址。

无论你的职位,很明显佩恩车站的再开发是重要的许多居民,和如此高的股份在西半球最繁忙的交通枢纽,必定有不同的意见如何改善。

在纽约像大多数事情一样,它需要的不仅仅是工程来完成这个项目。需要有很多钱和政治意愿。

70亿美元的项目资金将来自MTA、联邦政府、美国铁路公司、新泽西州和房地产开发商。

记住所有那些计划在该地区的新摩天大楼吗?,因为他们是政府改造的一部分,他们会享受一定的税收优惠。

而不是传统的房产税在建筑,开发人员直接将支付纽约州。

反过来,政府说他们会用这些钱来帮助支付改造车站和公共广场。

但是有一个问题。开发者已经推迟建设的新大楼,因为高利率和穷人对办公空间的需求。

今年2月,办公用房仍大约有一半的大流行。

因为政府是银行对开发商的资金,建设可能导致的任何延误问题得到公共资金的改进。

不过,这座城市的计划目前看似前进——尽管批评者commuter-focused改造肯定会请很多乘客。只有时间会告诉这足以让佩恩车站再次羡慕的世界。

这个视频包含付费推广杰作。

由弗雷德米尔斯。特别感谢塞缪尔·特维。录像和图片由纽约州政府反思佩恩车站,纽约公共图书馆,福克斯5纽约,纽约哥伦比亚广播公司,Dronalist,亚历克斯·沃什伯恩马修·贝恩和Vishaan Chakrabarti。

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