香港和澳门之间的混合桥和隧道交叉即将完成，预计将于今年晚些时候向车辆开放，如本视频所示。

施工最初始于2009年，最初定于2016年开放。

但是，由于环境对香港附近的海豚种群的影响，该项目被推迟了一年以上。

以上：2014年6月的建筑工程状况，显示了人造岛上隧道的入口（图片由詹姆斯·黄（James Wong）提供）。

与丹麦和瑞典之间的Øresund交叉相似，该项目包括一系列更长跨度和隧道的高架桥。

这 ”香港Zhuhai-Macau桥“包括14.2英里（22.9公里）的主截面，三个缆跨跨度为1,510英尺（480米）。

以上：较大的电缆跨度允许通过某些容器（图片由新华社提供）。

海底隧道区看到链路路线穿过人类岛，长4.2英里（6.7公里）。交叉的这一部分是通过下沉预制的部分并将其加入水中来构建的。

以上：香港Zhuhai-Macau桥的隧道部分于今年早些时候完成（图片由新华社提供）。

1983年，由香港大亨查尔斯·吴（Charles Wu）提出的路线跨越了珍珠河河口，并于1997年得到了中国官员的支持。

它在该地区建立了急需的南部联系，并将香港和澳门之间的旅行距离从100英里降低到19（160公里至30）。由于香港和澳门都是单独的行政区域，因此需要在回收土地上建造广泛的过境设施。

以上：人造岛允许桥梁和隧道之间的过渡（图片由新华社提供）。

该项目以及包括主要桥梁跨度和隧道的18.4英里（29.6公里）的部分包括许多连接道路，使总道路的总长度达到了约34英里（55公里）。

以上：显示新路链路路径的地图（图片由香港Zhuhai-Macau桥提供）。

该项目的总成本估计为106亿美元。该计划在建造过程中使用了超过420,000吨的钢和约1.08亿立方英尺的混凝土。

该项目的规模看到了它包括我们世界上的倒计时前5个大型建筑项目在2016年。