除非你过去一年生活在岩石之下，否则你会知道2016年是相当大的一年。大卫•鲍伊(David Bowie)和王子(Prince)不幸去世，英国投票退出欧盟，当然，还有建筑信息模型(BIM) Level 2成为所有英国公共部门项目的强制要求的小问题。但你知道德国也在制定计划吗?强制要求BIM，也就是说，不要离开欧盟。

德国政府交通和数字基础设施部长Alexander Dobrindt在2015年底宣布，到2020年，BIM将成为德国所有交通项目的强制要求。然而，正是在今年，德国基础设施BIM技术的“海报男孩”的工作真正获得了丰厚的利润;Rastatt隧道。

上图:Rastatt隧道的路线(图片由Bahnprojekt Karlsruhe-Basel提供)。

这个交通巨头是联邦交通和数字基础设施部的四个试点项目之一，以BIM为核心来阻止“公众对不良项目的认知和接受程度的显著恶化”。Rastatt隧道的存在将证明，不仅这种性质的项目是必要的，而且德国可以提供他们的最高标准。”

“到2020年，BIM将强制应用于所有德国交通项目”

列车运营商德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)是客户，并已任命工程公司奥雅纳(Arup)协助新开发。HOCHTIEF ViCon和Zublin将负责该项目的建设工作，该项目已获得3.12亿欧元的合同。

上述奥雅纳(Arup)副董事伊尔卡•梅(Ilka May)认为，德国正在创造“明确的未来要求”。是时候证明怀疑论者是错的德国了!

那么到底什么是Tunnel Rastatt?一个Bahnprojekt Karlsruhe-Basel发布的视频展示了将要进行的大量工作。事实上，有两条4270米长的隧道正在建设中;这条17公里长的线路的核心，在拉斯塔特区连接Ötigheim和Niederbühl。为了减少开发项目对环境的影响，该项目在Murg河的地下20米开凿。

上图:Rastatt隧道南入口的鸟瞰图(图片由Bahnprojekt Karlsruhe-Basel提供)。

总共有70万立方米的材料将由两台掘进机挖掘;每个直径11米，长度85米。隧道挖空于2016年春季开始，将于2017年秋季完成。

上图:正在挖掘新隧道的直径为11米的钻孔机头之一(图片由Bahnprojekt Karlsruhe-Basel提供)。

这些隧道将被两条新轨道所占据(一条一条)，旨在缓解目前双轨的卡尔斯鲁厄-巴塞尔高速线路的拥堵，为长途乘客提供更多的选择。一旦这条走廊于2022年建成，高铁行程将减少30分钟。

据预测，通过正确和知识渊博的BIM实施，德国企业可以将项目效率提高30%。我们将看到德国联邦铁路公司如何处理Rastatt隧道，但我们认为该行业没有什么可担心的。德国已经被如此大规模的项目作为试运行抛入深渊，但我们相信亚历山大·多布林特终究会游得很好。毕竟，建筑信息建模是一套很好的隐喻性臂章。

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