在斯德哥尔摩阿兰达机场和邻近物流枢纽之间的两公里（1.2英里）的公共道路已经通用，允许电动汽车和卡车在移动时向电池充电。

以上：躺下电轨的工人（图片由阿兰达电子路礼貌）。

电气化工程包括将电动导轨嵌入道路，以每公里的成本约为12.25亿美元 - 比建造电车网络便宜50倍。

轨道被分成50米的段。每个段都配备有传感器，当汽车通过时激活充电机制。

以上：电动汽车和卡车可以在去的时候向他们的电池充电，并且不必在充电站停留几个小时（图片由阿兰达电子路礼貌）。

有限的范围和昂贵的长持久电池是目前阻碍了电动汽车广泛采用的主要因素。

由于电气化的道路，汽车，公共汽车和卡车的战略网络不再需要在一次停滞不前时收取。

以上和以下：系统正在真实世界的条件下进行测试，可以由个人车辆使用（图片由阿兰达电子路提供）。

专家认为，5000公里（3100英里）的电气化的瑞典道路将足以为全电动汽车创造一个可行的环境，因为它们仍然能够依赖于电气化部分之间的（较小的）电池。

以上：在2016年测试的架空充电电线，对较小的车辆证明是不切实际的（图片由斯堪尼亚提供）。

在2016年，瑞典实验着架空充电线，但这些只能由卡车和公共汽车使用，而不是单独的汽车。

最终，电气化的道路可以构成该国雄心勃勃的目标，将化石燃料逐步淘汰2030年。