挪威的470亿美元沿海公路

这篇文章最初于2018年8月22日发表。一些图像和镜头积分于2018年8月31日纠正。

挪威的西海岸是地球上一些最戏剧性的景观的所在地。

这些峡湾中有一些在整个年龄段被冰川雕刻而成，内陆200公里，深度超过一公里。

目前穿过这一地形及其周围的令人费解的旅行路线将带您沿着挪威的1,100公里，683英里，E39高速公路 - 一条总旅行时间为21小时的道路。

现在，挪威政府正在努力通过启动全国历史上最大的基础设施项目，以改善全国西部地区的服务以及居民和劳动力市场的机会。

E39在该国最南端的Kristians和Kristians和北部的Trondheim之间进行。这条路线在峡湾网络上航行，并设有不少于七个渡轮的路口。

多于：挪威提议拆除E39高速公路上的所有渡轮交叉口，以更好地连接该区域。图像由挪威公共道路提供管理，Vianova PT A/S和Baezeni Co.，Ltd。

新的沿海高速公路项目旨在通过在景观中，遍布景观上，跨越横跨境内，在景观下建造一系列桥梁和隧道，从而消除渡轮服务的需求。

由于这条路线沿线的许多峡湾太宽或太深，无法穿越常规的基础设施，因此挪威公共道路管理局正在调查创新的新解决方案。

Rogfast是将E39连接起来的一系列十字路口中的第一个，通过27公里，在海上隧道下16英里处将Stavanger和Haugesund连接起来。

多于：Rogfast将是世界上最长的海底道路隧道。图像由挪威公共路s管理，Norconsult A/S和Baezeni Co.，Ltd。

这种结构将达到海平面以下390米的深度，使其成为世界上最深和最长的海底道路隧道。

实际上，Rogfast项目将包括两条隧道，每250米连接到紧急出口。每个隧道将以500米的间隔以及沿路线的电话和监视摄像机的间隔铺设。

该隧道还将与Kvitsøy岛市建立一个海底隧道交界处，并将该岛与挪威大陆联系起来。

多于：海底交界处将首次将Kvitsøy岛连接到大陆。图像由挪威公共道路管理局（Norconsult A/S）和Baezeni Co.，Ltd.提供。

随着2018年工作的开始，该项目的这个要素定于2026年完成，成本为20亿美元。

尽管Rogfast作品已经在进行中，但其他一些峡湾的规模正在向项目团队呈现极端的工程挑战。

Bjornafjord-位于卑尔根南部 - 宽5公里，达到600米的深度。

多于：已经提出了一座浮桥来越过Bjornafjord。图像由Vianova PT A/S和Baezeni Co.，Ltd. Vianova Press Administration提供的图像。

为了越过这一艰巨的水，已经提出了一项浮动桥的提议，该桥在两端都固定在岸上。

Sulafjord Crossing已经提出了两种可能的解决方案。

第一个是三个塔悬架桥，其中两个桥梁的塔楼锚定在陆地上，第三个中央塔锚定在海底，在水线下方约400米处。

多于和以下：Sulafjord可以通过三个塔悬架桥或浮动隧道绑在海底。图像由Vianova PT A/S和Baezeni Co.，Ltd.挪威公共道路管理局提供。

“淹没浮动隧道”的另一种建议是，使用高强度电缆并排绑在海床上的两个相互联系的管。

穿越Romsdalsfjord将需要16公里的海底隧道，就像Rogfast项目一样，从Alesund到Midsund，然后是一座2公里的悬架桥，连接到Molde。

到目前为止，在所有沿海公路交叉口中，最复杂，最雄心勃勃的是在Sognefjord上，也称为“峡湾之王”。

挪威最大，最深的峡湾宽3.7公里，最低点深1.3公里。

尽管这些极端距离构成了自己的挑战，但工程师还必须定期考虑进入峡湾的大量船只。

任何穿越都必须允许至少400米的清晰运输车道 - 在水面上方有70米的间隙，并至少向深处间隙20米。

为了实现这一目标，项目团队正在考虑该峡湾的许多不同类型的穿越。

多于：穿越Sognefjord的悬架桥将是一个真正的破纪录者，是世界上最长桥梁的长度的两倍。图像由Vianova PT A/S和Baezeni Co.，Ltd. Vianova Press Administration提供的图像。

第一个是传统的悬架桥。在3,700米的交叉处，这样的结构几乎是全球最长桥的长度增加一倍并需要至少450米高的支撑塔，从而大大超过了法国高343m高的Millau高架桥，才能成为世界上最高的桥梁结构。

还考虑了浮桥。但是，这种结构将需要升高，以使船只通过并在桥梁中实现此类功能，该桥梁仅锚定在每个海岸线上构成了尚待克服的巨大工程挑战。

多于和以下：浮动桥梁和悬浮的浮动水下隧道被认为是穿越Sognefjord的。图像由Vianova PT A/S和Baezeni Co.，Ltd. Vianova Press Administration提供的图像。

在与在Sulafjord发现的类似的建议中，也考虑了一条被淹没的浮动隧道。

由于Sognefjord的极端深度，该提议将与同行略有不同。隧道不会被束缚在海床上，而是将悬挂在浮动的浮桥上，这将使船只可以通过头顶。

还考虑了一个混合提案 - 将浮动浮桥与一部分淹没的浮动隧道结合在一起，使船只可以通过头顶。

多于：首先，在一个世界上，可以使用混合浮桥和浮动的水下隧道结构越过峡湾。图像由Vianova PT A/S和Baezeni Co.，Ltd. Vianova Press Administration提供的图像。

尽管固定桥梁转移到固定隧道中并不是罕见的解决方案，这些解决方案在运输量高的水道中 - 例如丹麦与瑞典之间的链接以及广泛的链接香港到澳门十字路口- 以这种方式组合两个浮动结构将创建世界上的第一个解决方案示例。

多于：可以使用将浮动桥绑在海床上的建议，例如石油钻机。图像由挪威公共道路提供管理，Vianova PT A/S和Baezeni Co.，Ltd。

最后，正在审查有关多跨度电缆静置桥梁的建议。该结构将以四个浮动塔的束缚在海底上，而不是像油钻机一样。

由于安全和环境的考虑至关重要，挪威广阔的沿海公路项目将成为工程能力的新基准，并成为全球未来基础设施项目的模型。

弗雷德·米尔斯（Fred Mills）讲述的视频。录像和图像由挪威公共道路管理，Vianova Plan og trafikk a/s，norconsult a/s，rambøllA/s和baezeni Co.，Ltd。

录像和图像是挪威公共道路管理局的知识产权，Vianova Plan Og Trafikk A/S，Norconsult A/S，RambøllA/S和Baezeni Co.，Ltd.

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