如何拆除TBM

隧道掘进机——称为“tbm”——在今天的建筑工业中已经无处不在。但它们也非常昂贵，用于伦敦新伊丽莎白线隧道的八台机器每台都要花费1000万英镑。

有一种流行的假设，隧道掘进机只用于一种用途，不时有媒体报道，这些机器被封装在混凝土中，或仅仅是在一次使用后被打入隧道路线的末端附近的地下。

以上法国尼斯的一个隧道竖井里正在拆除的一台TBM(“凯瑟琳”)(图像由Devisubox提供）.

然而，为了降低整体建设成本，拆除和翻新tbm的趋势越来越大。

在这段新发布的视频中，Nice新建地下有轨电车线路时使用的78米长的TBM“Catherine”正在被拆除，以便它的部分可以用来建造新的TBM宏伟的巴黎表达．

以上: TBM在现场进一步拆卸，并将可用部件运送至制造商(图像由Devisubox提供）.

通常，TBM是在地下隧道竖井中拆卸的。然后将其分段提升到合适的位置，在那里可以进行进一步拆卸。

在内部评估后，这些部件可以被运输到TBM制造商，用于整合到新机器中。

以上当前位置尼斯的“凯瑟琳”雕像的部分将在城市博物馆展出，而其他部分将被重新用于巴黎大列车(图像由Devisubox提供）.

拆除凯瑟琳花了三个月的时间，虽然大部分部件将被重新使用，但它的部分切割头被保存在尼斯当地的博物馆。

节省资金并不是使用翻新的TBM设备的唯一优势，与新设备的交货期相比，这种方法还可以更快地交货。

美国钻井专家Robbins目前估计，其50%的主梁tbm在退役前至少用于三个项目。

以上:建筑工人拆卸横贯铁路的“维多利亚”TBM (图片由Crossrail提供）.

伦敦横贯铁路(Crossrail)项目也部分采用了这种方法。

TBMs“Phyllis”和“Ada”被包裹在混凝土中，“Jessica”和“Ellie”被重复使用在项目的其他部分，TBMs“Elizabeth”和“Victoria”被拆卸，其部件被运送回制造商Herrenknecht，用于新机器。