视频由Bluebeam由弗雷德·米尔斯主持

上世纪90年代，香港需要更换其过时的机场。唯一的问题是在一个被群山环绕的高密度发展的城市中经常出现的问题——你把它放在哪里?

答案其实是让城市更大，然后香港填海填海10平方公里在此基础上建造了当时世界上最大的机场航站楼。

20年后，这个机场本身的容量已经接近饱和，180亿美元的资金被用于扩建它和这座城市。

上图:自1998年开放以来，香港国际机场一直是世界上最繁忙的机场之一。

香港国际机场于1998年启用时，是世界上最先进的机场之一。

机场建在一个人造岛屿上，建筑物和交通连接是世界级的，而双跑道的布局，仅在第一年就让2800万名旅客通过机场。

1997年，香港被英国回归中国。当时，香港处于独特的地位，可以充当西方企业进入中国新兴市场的桥梁。

这一点，再加上从全球近一半人口出发的航程不到5个小时，把客运量和货运量推到了极致。

2007年建造的卫星大厅和第二个航站楼，以及2011年建造的中场大厅，并没有真正解决这个问题——因此需要更大一点的思考变得清晰起来。

上图:这次扩建相当于建造一个全新的机场。

经过三年的研究和一项被否决的计划，该计划试图通过简单地提高运营效率来增加机场的容量，一个新的，三跑道系统被采用。

这个被称为2030年总体规划的巨大项目基本上就像在现有机场旁边建造一个全新的机场。

机场将在填海土地上兴建一条长3.8公里的新跑道，每年可运送1亿旅客及约900万吨货物。

新跑道落成后，将由现有的北跑道接管运作。新跑道经过重新设计后，可让三条跑道到达一号客运大楼，而无须穿过中心跑道。

上图:扩建第三条跑道后，机场的年客运量将增至1亿人次以上。图片由香港机场管理局提供。

新的客运大堂面积达28万平方米，将支援新跑道，并透过延伸2.6公里的自动旅客运输系统，与重新配置及扩建的二号客运大楼相连。

客运通道由二号客运大楼至新大堂，每小时可运送10800名乘客。

在幕后，还将有一个新的5亿美元的高速行李处理系统，可以以三倍的速度搬运行李，以及简化出境流程的智能技术。

随着机场每年新增3000万乘客，现有的道路和运输系统将得到扩展，增加与市区和中国大陆的连接。

为了容纳所有这些，将在现有机场正北方的海上再填海6.5平方公里的土地。

上图:土地复垦阶段已接近完成。图片由香港机场管理局提供。

由于对污染土壤的环境担忧和海砂等材料的日益短缺，这片土地将采用一种称为深层水泥混合的工艺。

这包括在添加更多的材料使土地高于海平面之前，向松软或受污染的土壤中注入水泥，使其稳定，并消除破坏环境的疏浚工作。

土地复垦阶段现已接近完成，地上基础设施的工作即将开始。

上图:预计大流行前的乘客数量将在扩建完成前很长一段时间内返回。

尽管国际旅行在2020年出现崩溃，而且还存在不确定性，但工作已经取得进展，预计乘客数量将在2024年项目完成前恢复到大流行前的水平。

到2030年，这个庞大的航空项目将为香港贡献4.6%的GDP，是香港未来竞争力和在全球经济中扮演的角色的关键。

这段视频是由Bluebeam。

由弗雷德·米尔斯解说。录像及图像由香港机场管理局提供。

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