电梯：自1854年以来抬起屋顶

视频由弗雷德米尔斯托管。

虽然我们今天可能会被视为理所当然，但19世纪的电梯的出现变革了我们生活的生活方式。

彻底改变建筑设计，造成建立的惯例，塑造我们的城市并使我们的垂直世界可行，电梯系统不断帮助工程师和设计师抬起屋顶 - 从19世纪的早期摩天大楼到今天的令人难以置信的项目，这会推动建筑能力的限制。

以上：我们的垂直世界部分由电梯组成。

但是驱车原有的发明是什么？第一台电梯是如何工作的？他们如何发展以支持今天一些最令人印象深刻的项目的极端高度以及它们将如何支持未来的垂直城市？

在这里，我们探讨了一个相对简单的创新背后的故事，这是继续塑造我们的世界。

电梯的出现

随着土地更自由地提供，楼梯是唯一的垂直访问的手段，几乎没有推动19世纪之前的高层建筑的建设。

因此，高层建筑主要仅限于军事和宗教结构，这些建筑物使用它们的高度以获得战略或装饰目的。

大楼的上层被广泛认为是不合需要的，而较低的水平 - 随着街道通道，距离很少有楼梯 - 是富裕居民和企业的首选领域。

以上：在电梯到来之前，高层建筑很少见，并为军事和宗教结构保留。

另外，随着外部承载壁的建筑物的做法使得在它们的基础上变得更高，在这些所需的较低水平上减少的地面区域而变稠。

随着工业革命的曙光，城市地区开始大幅增长，对空间的需求增加。

面对不断增长的困境，先驱者开始考虑替代垂直访问方式。

虽然很多几个世纪以来，但这些早期装置主要是由悬挂的绳索和滑轮系统悬挂的平台组成，虽然由动物或人力悬挂。

由于它们在电缆故障发生的情况下，这些装置仅用于移动各个或货物在短距离上的距离和他们对人类寿命的风险。

以上：Elisha Otis于1854年展示了他的革命发明，改变了围绕电梯的感知。

在1854年的纽约世界博览会上，Elisha Otis介绍了世界上第一个能够停止，而不是下降，而不是下降，而不是下降。

奥蒂斯通过设计他的电梯与电缆和由两个杠杆组成的电梯轿厢之间的机制来实现了这一点。

当电缆处于张力下，这些杠杆远离电梯轴的侧面缩回，并允许汽车自由移动。

然而，如果电缆破裂 - 释放其张力 - 杠杆后面的弹簧将迫使将它们向外进入电梯轨道中的凹槽，然后将这些轨道迫使轴墙壁，迅速抑制任何汽车掉落。

OTIS'演示在世界公平的成功促使开发商的洪水泛滥。

与此同时，建筑师和工程师开始在其建筑上层建筑中使用钢，使项目能够以更薄，更轻薄的墙壁构造。

OTIS的发明组合在于这种新材料的越来越多的普及开始对建筑设计具有变革的影响，破坏了高层结构周围的负面偏移并打开了新的垂直边界。

以上和以下：电梯对世界各地的城市进行了变化效果。图为：纽约市（图片提供摩天大楼博物馆）。

由于在美国发生的摩天大楼建设中的早期繁荣，电梯也被采用了各种形状和世界各地的大小。

在巴黎，1889年世界博览会的埃菲尔铁塔的建设呈现出在悠久地倾斜倾斜的腿上移动人们的独特挑战。

为了克服这一点，安装了由液压RAM供电的双层电梯。当电梯车向上移动塔时，操作员会调节地板的音高，以确保乘客仍然水平。

事实上，这些早期电梯中的许多都是由升降机监控的，主要由蒸汽或液压驱动。

尽管从1900年左右开发和安装，但全自动升降机被证明广泛的不受欢迎，而是如今的无人驾驶汽车，这种复杂的设备的自动化操作是许多人的关注的原因。

以上：电梯服务员在20世纪20世纪20世纪以来自动推出（图片由西北共同提供）。

直到1945年直到1945年，延长了操作员罢工，并在电梯轿厢内引入紧急停止按钮和电话，自动化系统被广泛采用。

往上走

随着20世纪的持续，新技术使建筑师和工程师更加模糊设计，以设计更加精致的高层结构。

西雅图的太空针被建造在1962年的世界博览会上，而在圣路易斯在圣路易斯，建立了192米的“门户拱”，标志着城市作为西方的门户的地位。

选自1947年的设计竞赛，拱门是在其首脑会议上遏制观察牌 - 对传统电梯系统构成相当大的挑战。

以上：网关拱门的电梯在圣路易斯，像垂直电车轨道一样，旋转胶囊悬挂在轨道上（图片由COLLINS COOKER Carusi Architects提供）。

拱门的解决方案更像是垂直电车轨道，游客进入八个水平隔间中的一个，沿着弯曲轨道在拱门的一条腿上。

开始从导轨悬挂的行程，胶囊在升起时通过倾斜，在升起方向上倾斜，保持在顶部的级别方向。

20世纪上半叶也看到了在许多结构中安装的Paternoster电梯。由乘客可以进出和迁出的不断移动的盒子组成 - 系统最初在建筑物中非常受欢迎，其中大量人员经常在楼层之间移动。

然而，随着电梯轿厢非常缓慢地移动，乘客变碎或失去四肢的众多乘客，在20世纪70年代逐步淘汰，少于300个例子，仍然在运营中。

在20世纪60年代，经济繁荣，在美国一些最大的城市的空间需求再次增加。

在可用网站上建立更高的结构是一个逻辑的方式来增加地板，建筑师和开发人员面临的挑战，在没有增加的数量电梯轴的情况下为乘客提供了足够的垂直进入，减少了销售额不可行的点。

以上：最初的世界贸易中心由堆叠的电梯轴堆积，为上层的更多墙壁造成。

纽约原始世界贸易中心塔的设计克服了这一挑战;在20世纪70年代初期首次建造时成为世界上最高的建筑物的结构。

通过堆叠电梯轴并引入“Sky Lobbies”，可以增加乘客容量，而不会增加地板上的轴的数量。

在这个系统下，乘客将在天空大堂地板上下船，然后进入另一台电梯继续他们的旅程。

形成释放了相当大量的销子地区，特别是在高度上的上层，产生更大的开发人员回报。

以上：快递仅服务某些楼层的电梯允许建筑物升高（图片由Gensler提供）。

在“Express电梯”中可以看到该系统的变化 - 其中电梯仅服务于专用数量的地板，提高乘客的服务和速度，同时减少结构中所需的轴的总数。

该系统在伦敦的一个加拿大广场，是在实践中的一个明显的例子。

在类似的静脉中，双层电梯也突出，特别是在亚洲和北美的城市。

在双层系统中，乘客通常在进入大厅时被自动扶梯分开。那些迄今为止甚至编号的地板在上车上旅行，而那些寻求奇数地板的人占据底部。

这再次增加了乘客容量，而不会让有价值的占地空间到额外的轴。

随着这些电梯系统的出现，随着时间的推移继续改善 - 现在最快的安装可以在高达20米的一秒钟内行驶，并且汽车的自由落体几乎不可能发生 - 工作或生活四分之一街道上方的公里已成为世界各地城市的方便现实。

上升到未来

随着全球人口不断扩大，与人们越来越多地生活在城市或主要城市地区，今天的工程师都在推动高层建筑设计的极限。

21世纪的第一个十几年见证了一些有史以来最高的结构的建设。

虽然电梯的饰面，速度和安全特性继续得到改善，并且通常与摩天大楼建筑的进步一般保持速度，电梯悬挂的电梯轿厢的主体，悬挂在电缆上垂直移动在静态轴内部保持在很大程度上不变160年。

由于许多塔楼的计划，现在正在考虑到甚至在某些情况下进入早期发展，电梯工程师正在接近钢电缆能力的极限，并且正在被迫再次创新。

以上：电磁技术可以从钢铁电缆的极限上释放电梯，可以允许水平运动（图片由蒂森克虏伯提供）。

电磁电梯，而是像Maglev火车一样，通过电磁推进移动乘用车，否定了电缆的需求，同时能够以提高的速度行进和减少振动。他们还创造了电梯通过建筑物水平移动的机会。

由Thyssenkrupp开发这些“横升电梯”在轨道上运行，并且能够上下移动，以及在建筑物上侧面。

该方法使电梯轿厢的连续流动能够在单个轴内操作，所有车辆在同一方向上行驶而不担心碰撞。

虽然目前没有这种功能系统，但柏林的东侧塔项目将成为世界上第一个在2021年完成时的第一个项目。

或者，外部安装的电梯系统可以看到电梯轴完全消失，在结构中创造更多空间并覆盖建筑设计的新时代。

以上：“Skypods”可以在建筑物的外部运行（图片由PLP架构提供）。

PLP架构构思的“SkyPods”也采用了磁悬浮，但乘用车安装在建筑物的外观上。

该系统将以类似的方式运行到铁路网络，在建筑物的外墙和分支横跨建筑物的外墙和分支时曲线弯曲，以达到在返回主循环之前所需的目的地。

随着汽车在结构周围移动，他们的居住者将通过使用陀螺仪保持直立。

尽管做出了潜在的恐怖经验，但这一概念可以从现有的垂直设计惯例解放工程师和设计师，并看到新一代的自由形态塔出现在我们的城市。

从他们的谦逊开始，如果在塑造我们所居住的世界中的某些角色，并且在未来的这种令人难以置信的创新方面，他们看似长期的上升旅程看起来仍然存在普遍存在，那么电梯系统就会不断扮演一个关键的。

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